合肥地铁6号线项目盾构机完成洞内解体

近日，由中国铁建大桥局施工的合肥地铁6号线项目洪岗站至东至路站区间左线盾构机在隧道内顺利完成解体，这是安徽省轨道交通建设史上首次实施盾构机洞内解体工法。

建设者拆解盾构机（董自超 摄）

中国铁建大桥局承担合肥轨道交通6号线一期工程3站5区间的施工任务，线路总长5937.68米。其中，洪岗站至东至路站区间全长约1155米，盾构机从东至路站始发，到达洪岗站东端头15.8米暗挖段内接收。为保障3号线洪岗站日常运营，盾构机无法吊装出井，需在洞内解体分块后，水平运输至肥西路站始发井吊出。

相对于国内应用较多的“弃壳拆”“抽芯拆”等方法，本次洞内解体主要面临盾构机重量大且解体空间小、对外部环境要求高、水平运输距离长、时间紧工序杂等诸多困难。该盾构机整机总重约500吨，设备、机械等各系统仅能人工割除拆解，拆解后各部件重量约为34吨；解体位置距离既有运营3号线垂直距离仅有约2米，在切割拆解过程中，要确保3号线运营安全；解体后，各部件需在隧道内经长距离运输至肥西路站吊出，水平运输距离长达2400米。

盾构指挥中心（董自超 摄）

为确保解体顺利完成，项目团队通过技术研讨，最终采用手拉葫芦、液压机具等机械设备，顺利完成盾构机洞内提升、翻转、装卸等一系列工序；提前进行数值模拟，将运输电瓶车进行特殊加工和改进，对轨道及轨枕逐一检查加固，确保运输过程中不发生脱轨及滑移；采用大功率轴流风机，将施工中产生烟尘抽送至洪岗站预留洞口排出，并持续监测3号线预留洞口烟尘浓度，最终在未对既有3号线运营产生任何影响的前提下，圆满完成了盾构机洞内解体工作，有力推进了项目建设进程，为国内同类型施工工法提供了有利借鉴。

区间成型隧道（董自超 摄）

合肥轨道交通6号线一期工程西起鸡鸣山路站，止于东风大道站，全长27.5公里，设站17座。线路途经高新区、蜀山区、包河区、瑶海区、肥东县，贯穿合肥市望江路城市主干道。建成运营后，将初步形成城市东西向快速走廊，加强城市轨道交通与铁路的衔接，极大节省市民出行时间，提升出行效率。

【编辑：游凯】