“太行”起吊,“梦想”掘进,“铁环”出圈……2023年,中国铁建以科创为笔,绘就创新发展奔腾画卷。
在朔黄铁路,铁五院研制的世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”,在4小时“天窗期”内,完成铁路混凝土T梁的“换、运、架”全部作业。这是一场科技的创举—“太行”一吊,填补了世界铁路行业在既有运营线路整孔换梁施工的技术空白。
2023年6月20日,铁五院参与研制的世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用,首次实现在运营铁路上实现不断线、不停运,完成对既有桥梁的更换作业(王舒 摄)
上海市中心,铁建重工研制的全球最大竖井掘进机“梦想号”,重达230吨的主机驱动下到基坑底部,采用装配式垂直掘进技术建设世界最大直径垂直掘进地下智慧车库。这是一次创新的开辟—“梦想”下潜,为中国乃至世界地下深层空间开发提供前沿范例。
铁建重工和中铁十五局联合研制的全球最大竖井掘进机“梦想号”,在上海市静安区地下智慧车库项目应用,单个竖井开挖直径达23.02米,是目前世界最大直径竖井(肖飞 摄)
过去的一年,中国铁建加快开辟发展新领域新赛道,塑造发展新动能新优势,科技创新日益成为推动高质量发展的“关键变量”和“最大增量”。
——看成色,攻克“卡脖子”技术,短板不短。
3个月前,一则微博话题——“这枚大铁环是自主研发国之重器”,迅速跻身热搜榜,阅读量超3000万。这枚火速“出圈”的“大铁环”,是铁建重工自主研制的全球最大直径盾构机主轴承。
主轴承是盾构机的“心脏”部件,被列入制约我国工业发展35项“卡脖子”关键技术,长期被国外垄断,是盾构机全产业链全面自主化的“最后一环”。
2023年10月12日,由铁建重工自主研制的直径8.61米盾构机主轴承在长沙下线,这是迄今全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承,让大国重器有了“中国心”(黄星霖 摄)
把短板补齐,把弱项变强,铁建重工成功研制8.61米全球直径最大、单体最重、承载最高的整体式盾构机主轴承,使国产盾构机有了全系列的“中国心”,标志着我国彻底攻克并自主掌握了盾构机主轴承全系列产品从设计、材料到制造、试验全过程关键核心技术。
——看亮色,攻坚“数智化”技术,长板更长。
向“智造”要效益。中铁建电气化局成功研制了一套智能化铁路信号机房焊线机器人,代替人工完成线缆自动校对、自动焊线、焊点质量评价等工作,最终完成铁路信号机房中多个组合柜线缆的自动焊线。
从人工到智能,科技创新重塑产业业态。铁路信号机房智能焊线机器人装备作为世界首创、中国原创装备,显著提高了信号机房组合柜焊线施工效率,提升了信号机房智能建造水平,实现了机房焊线智能化装备零的突破。
向“建造”要动能。中铁建设开展铁路客站混凝土雨棚装配式建造关键技术研究,建立新型结构计算体系理论模型,形成新型装配式设计方法及标准,攻克力学性能优良、方便安装的构件间连接方式。
新技术催生新动能,加快形成新质生产力。铁路客站混凝土雨棚装配式建造综合技术一改传统方法,全面实现工厂化、机械化,具有充分的适用性和经济性,成为中国铁路客站混凝土雨棚大面积推广应用的建造新技术。
——看底色,攻占“高精尖”技术,机制筑基。
走过2023,“科技范”越来越足,“数字范”越来越浓,“创新范”势头满满,得益于机制筑基。
保障科研投入。机制创新推出多套“组合拳”,通过科学、客观、全面规范科技创新管理,推进创新激励政策“能给尽给、应给尽给”;新制、修订出台10余项科技创新考核管理制度,以考核引导和激励科技创新工作。
推进平台建设。搭建创新平台,厚植创新沃土,铁一院牵头重组“极端环境岩土和隧道工程智能建养全国重点实验室”获科技部批准建设;修订中国铁建工程实验室管理办法,审核11个工程实验室年度运行情况,落实科研投入经费视同利润加回政策。
聚焦科技攻关。中国铁建始终聚集国家重大需求,面向世界科技前沿,聚焦打造原创技术策源地行动,积极承担国家重大科研项目,加大基础理论研究和前沿技术攻关力度,着力开展在深部地下空间利用、极端环境隧道建养技术、数字化勘察设计、智能地下工程装备等原创技术攻关,让科技创新锻造企业硬核实力。
布局深地空间。在国务院国资委指导下,中国铁建全面推动深部地下空间发展。2023年12月26日,深部地下空间利用领域技术论坛在北京举办,“深部地下空间利用创新联合体”正式启动。创新联合体由中国铁建牵头联合20家中央企业、14家高校、4家机构共同组建,旨在发挥成员单位各自优势,共同推动未来产业关键技术产、学、研、用一体化协同攻关,打造跨领域、跨行业协同创新平台,为高效推进深部地下空间发展打下坚实的基础。
创新永无止境,攻坚未有穷期。挥手2023,拥抱2024,中国铁建将加快推进深部地下空间重大技术攻关,着力攻克产业链关键核心技术,加快智造升级,推进智能建造,行疾步稳加快实现高水平科技自立自强。
【责任编辑:张晶】
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