曾敏：为建设交通强国添砖加瓦

曾敏与团队开展方案研究（铁四院 供图）

1984年出生的曾敏，今年恰好迈入“不惑之年”，这是一个充满奋斗与拼搏的历程，也是一段收获满满、光辉璀璨的岁月。

四十岁的曾敏，依然身材挺拔，在工作中怀揣梦想，热情饱满。作为铁四院桥梁院的副总工程师，他刚获得“武汉楷模”荣誉，谈及此事，他一笑而过：“从没想过当楷模”。

2009年硕士毕业后，曾敏来到铁四院桥梁院工作。恰逢国家大力推动高铁建设，他义不容辞加入了高铁建设的浪潮中。

刚参加工作便能有幸参与大跨度桥梁的设计，令他兴奋不已。也正是发自内心对桥梁的热爱，支持着他度过无数个加班的深夜。

第一次担任特殊结构负责人时，他深感责任重大，常常夜不能寐，经常在夜里都在思考新的构造是否合理，新的桥梁方案是否方便实施。

“理想以提升热忱，毅力以磨平高山”，曾敏曾把这句话写在共产党员座右铭上，也正是这份坚定和毅力，让他在高铁大跨度桥梁领域硕果累累，创下多项纪录： 

——设计了首座跨运营高铁的转体斜拉桥：杭长高铁跨武广客专独塔斜拉桥；

——设计了当时国内最大跨度的公路连续钢桁拱桥：珠海横琴二桥；

——主持设计了搭载市政综合管线规模最大、种类最多的大跨桥梁：广州南沙红莲大桥，创造了多功能集约化大跨度桥梁的典范；

——设计完成了世界首座四线铁路曲线斜拉桥：贵广高铁穗盐路特大桥，突破了传统钢桁梁的单一形式，大幅节约了用钢量，开启了铁路混合梁斜拉桥的新篇章。

从“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，到如今高铁驰骋呼啸而过，在追求速度的路上，曾敏从未停歇。

在磁浮及轨道交通领域，他不断挑战，突破极限，创下了一项项“时空加速度”：

——在长沙首次将中低速磁浮运营速度由120公里/时间提升至140公里/时，并将相关成果应用于长浏磁浮桥梁设计；

——主持完成了时速600公里常导高速磁浮重大科研专项桥梁课题研究，成果应用于世界首条常导高速磁浮窄体车试验线；

——研发高精度多向无极可调支座、提出超长管道桥受力体系及变形控制方法，完成了世界首条时速1500公里低真空管道超导磁浮试验平台桥梁设计，推动高速磁悬浮交通技术发展。

武汉光谷空轨，作为国内首条悬挂式单轨，没有成熟的经验可以借鉴。曾敏带领年轻的项目团队，历经3年多的研究探索，突破了没有技术标准、没有成熟工程参考、梁轨一体高精度、开口薄壁梁变形大、一桥一景要求高等诸多难点，一边摸着石头过河，一边大胆创新突破，同时精雕细琢确保安全。

随着光谷空轨的通车，国内外媒体争相报道，外交部两次向全球推荐，已然成为光谷的城市名片之一，也是武汉光谷敢为人先、开拓创新的精神载体。

2015年，深茂铁路获得批复，由于地形所限，“小鸟天堂”景区所在的天马村，成为必经之地。飞驰的列车会不会惊扰到小鸟，成为考验铁路建设者的难题。

“既要金山银山，又要绿水青山”，绝不能因为铁路建设，惊扰到快乐的小鸟。为此，曾敏带领项目团队，积极探索研究桥梁减振降噪及绿色建造技术，历经无数挑战和探索，终于研究设计了世界首例铁路桥上全封闭声屏障，保证了铁路以“静音模式”高速通过深茂铁路“小鸟天堂”。

“此处无声胜有声”，他们的研究成果受到了当地老乡的交口称赞，并被海内外媒体纷纷报道。

在江夏，S122省道跨梁子湖的天子山大桥，环保严、功能需求全、造价控制严、景观要求高，曾敏带领项目团队，经过反复验证，提出“拱连梁湖”的大跨多连拱桥方案，做到了多维协调统一，最终取得了多部门认可及环保批复。

项目一方面面临着极其紧迫的建设需求，另一方面又是国内最大跨度的多连拱桥梁，技术难度巨大，曾敏亲自冲锋在前，多次加班至凌晨思考结构方案，带领团队在极短时间内完成了近乎不可能完成的设计任务，为打通武汉新城南向交通大动脉奠定了基础。

为了尽量减小桥梁建设过程对居民生产生活的影响，他积极开展装配式桥梁研究与应用，依托科研及相关工程案例，主编了国铁集团《铁路桥梁节段预制拼装设计与施工质量控制标准》及国家铁路局《市域（郊）铁路桥梁装配化技术标准》研究。

创新从未止步，他善于总结提炼，先后获省部级科学技术奖6项、铁路重大科技创新成果4项、国家级或省部级工程设计奖8项；授权的发明专利18项、实用新型专利99项；主编行业标准研究1项、国铁集团标准1项、地标2项、铁道学会及中国工程标准化协会标准各1项。获“四院英才”等荣誉称号，武汉理工大学、中南大学硕士研究生兼职导师，铁四院桥梁院“曾敏创新工作室”领军人物。

【编辑：金雨】