双线换乘！中铁十七局参建南通地铁2号线开通运营

12月27日，中铁十七局市政建设公司参建的南通地铁2号线全线开通运营，南通市自此迎来地铁“双线时代”。

建设者庆祝全线开通运营（成杰 摄）

南通地铁2号线全长20.85公里，整体呈“L”形走向，设站17座，设幸福车辆段1处。中铁十七局市政建设公司承建南通地铁2号线8标项目和幸福车辆段02标项目，施工内容主要涵盖一站两区间，以及车辆段部分上盖平台、牵引降压混合变电所、幸福东竖河桥涵工程与站场路基、道路工程、河道改造工程、机电安装工程等。

承建的两条盾构区间全长1257米，为全断面富水砂层复杂地质，掘进沿线地下管线网密集复杂，多次下穿既有桥涵，极易出现涌砂、涌水以及震动液化等风险，对掘进线型、盾构姿态、地面沉降要求极高，施工难度和风险管控压力大。

建设团队充分总结分析参建1号线期间的盾构施工经验，结合实际工况，选用“双盾构同区间”的掘进方案，实时监测盾构掘进数据，通过预留注浆孔、加密注浆点位、加焊盾尾刷和止水箱体、更换多孔管片等举措，有效避免盾构洞门渗漏水，实现地面沉降累计最大值仅6毫米，保证盾构施工平稳可控，在全线普遍单班推进6环的生产进度上，创下单班10环的全线最高推进纪录，缩短工期2个月。

联络通道施工（成杰 摄）

项目积极推广四新技术，采用“短钢套筒”始发、接收等新工艺新工法，保障盾构机8次安全进、出洞。同时，在联络通道施工中，使用智能打钻机器人，相较传统的锚固钻机钻孔施工，大大提高了施工效率，节约了人工和时间成本，安全高效完成施工任务。

“定制版”盾构渣土坑平台是项目施组管理的又一亮点。项目在渣土坑中临时搭建军用梁便桥，挖机及土方车可在上方行走，相较传统的混凝土平台，更加经济便捷，提高了渣土坑利用率和出土效率，降低了施工安全风险，加快了施工进度，形成了《一种盾构渣土坑用军用梁》等多项实用新型专利和科研论文。

车辆段（杨辉 供图）

在幸福车辆段施工过程中，针对标段场地受限、单体分布不均匀、深基坑放坡式开挖困难，项目持续优化施工方案，采取“半垂直支护半放坡开挖”的方式，代替原有的深基坑“全放坡开挖”模式，缩短关键节点工期约1个月，创下率先完成全场段第一座承台、第一根立柱、第一块盖板、首家封顶的施工佳绩。

项目积极推行“智慧工地”建设，运用BIM技术对工程实体进行建模，直观表现各施工阶段的工程信息，实现对项目建设的全面动态管理，项目安全、质量、进度全面受控，综合考评始终领跑全线。

据悉，南通地铁2号线建成后将与1号线共同搭建起“十”字形的轨道交通骨干线路，对畅通城市组团联系、增强城市集聚能力具有重要意义。

【编辑：敏业】