郑州机场至许昌市域铁路正式开通运营

12月28日，中铁十六局参建的国内首条全自动驾驶市域铁路郑州机场至许昌市域铁路（以下简称“郑许市域铁路”）正式开通初期运营，“商都”郑州与“莲城”许昌实现紧密“牵手”

列车行驶在郑许市域铁路上（中铁十六局 供图）

郑许市域铁路是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路，衔接新郑机场、郑州航空港区、许昌长葛市、许昌中心城区，贯穿郑州至许昌产业带的核心区域。工程线路全长67.13公里，设计时速120公里，共设车站27座，全线采用最高自动等级GoA4的全自动驾驶运行系统，分郑州段和许昌段同步建设、同期贯通运营。

其中，中铁十六局参与投资并承建的许昌段全长33.78公里，设车站11座，高架站9座、地下站2座，设梅庄停车场1座。该工程按照“指挥部+7个项目部”架构管理，负责全线征地拆迁、管线迁改、连续梁施工、节段箱梁预制和拼装架设、盾构施工、车站建设、铺轨及四电安装等任务。

郑许市域铁路许昌段上跨南北交通大动脉京港澳高速公路、下穿京广高速铁路，其中高架桥长27.57公里，全部采用装配式节段预制拼装梁工艺施工，共包含736孔、8640榀节段梁，是国内首次在市域铁路建设领域大规模采用节段梁拼装技术。

为此，建设团队积极响应国家绿色装配式建筑发展趋势，采用BIM、大数据、物联网等技术，高标准建成了占地面积约300亩的“智慧梁场”。施工中，采用“曲梁曲做”方式，运用短线匹配法生产，并通过应用三维线型监控技术精准控制节段梁线形质量和相邻梁段拼接精度，实现拼装后的桥梁线形与设计线形完全一致，相关技术应用先后获得国家专利6项、省级工法5项。

在许昌东站至鹿鸣湖站地下段盾构施工中，面对盾构始发后小半径曲线段转弯、长距离掘进、“V”字型纵坡及地下工程风险源等难点，建设团队不断优化施工方案，精心组织，在掘进前详细勘测地层结构，制定掘进试验段，分析掘进参数，为盾构机安全穿越重大风险源提供有力数据支撑。同时，安排经验丰富的盾构机操作人员，确保盾构机安全平稳穿越重大风险源，实现区间盾构安全顺利贯通。

许昌东站是全线最长地下站点，长600.95米，是普通地铁车站的3倍。为防止结构因变形差异过大、局部产生集中应力而被破坏，建设团队在主体施工时设置2道变形缝，同时针对后续变形缝处容易渗漏水问题，采取在主体和围护结构中间设置背贴止水带、结构侧墙设置钢边橡胶止水带，顶板变形缝设置多层玻纤网格布等多重措施，保障车站结构稳固安全。

在车站风水电及装饰装修过程中，面对多专业协调配合、施工环境湿度大等难题，建设团队利用BIM技术对设计图纸进行优化，解决各专业之间的碰撞问题，优化通风给排水管路、电缆桥架、设备布置等环节。同时，通过虚拟构建建筑物的三维信息模型，优化现场各专业管路布置，用于指导施工关键节点控制和人力设备资源配置，有效提升了车站装修整体观感质量。

在全线“四电”施工中，建设团队还创新应用“架空接触网+专用回流轨”网轨混合牵引供电系统，从根源上解决了杂散电流腐蚀技术难题，填补了市域铁路回流轨技术空白。此外，在国内市域铁路领域首次采用储能型再生能量吸收装置，将列车制动时产生的制动能量进行储存并再利用，实现最大程度的节能减排，为今后城市轨道交通供电系统节能技术发展提供了参考。

作为郑许通道内大运量、快速化的通勤线、产业线，郑许市域铁路开通运营后，将极大方便沿途百姓出行，对加速推进“郑许一体化”发展、打造郑州大都市圈“1小时通勤圈”、构建都市圈现代化多层次轨道交通网具有重要意义。

【编辑：敏业】