成达万高铁渠江特大桥开启上部结构施工

1月1日，经过49小时的连续“鏖战”，中铁十五局施工的成达万高铁重点控制性工程——渠江特大桥37号主墩0号块顺利浇筑完成，标志着大桥建设开启上部结构施工。

成达万高铁渠江特大桥施工现场（王博 摄）

渠江特大桥是世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥，也是全线控制性工程。大桥全长1983.81米，共47跨，主桥采用（139+278+139）米矮塔斜拉桥跨越通航河流，主梁采用变高预应力混凝土箱梁。其中，主墩0号块采用托架法施工，设计浇筑方量1577立方米，分2次浇筑完成，施工难度高。

“0号块内部钢筋结构复杂、密度大，工作面位于47米高的桥墩上，浇筑方量大、风险高，预计首次浇筑时长将超过48小时，我们必须用‘钉钉子’的精神啃下这根‘硬骨头’。”该项目执行经理王念峰在浇筑前的动员大会上如是说。

为确保大体积混凝土顺利浇筑，项目细化分工，从技术支持、质量管控、安全保障、后勤服务等方面压实担子、责任到人。他们多次召开浇筑部署会，根据施工现场优化调整专项方案，对作业人员进行详细的技术安全交底，制定细致的排班计划，避免疲劳施工。同时，他们优化资源配置，配齐配强机械设备，在浇筑前做好缜密准备。

“针对钢筋密度高，结构复杂的难题，我们采取人工振捣的方式确保混凝土浇筑外观及质量符合标准，对此我们派出技术骨干组，按三班倒，进入钢筋内部进行全天候盯控，现场指导施工人员，避免漏振等情况发生，确保浇筑一次成优。”该项目三工区执行经理李宁说道。

目前，渠江特大桥桩基、承台、主桥墩身全部完成，引桥墩身已完成70%。据悉，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里，线路为成都—南充—达州—万州。建成通车后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，成为四川省东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施具有十分重要意义。

【编辑：佳冰】