成达万高铁黄家山隧道贯通

千里成达万，成渝一线牵。10月16日，历经约22个月的持续建设，成都至达州至万州高速铁路（简称成达万高铁）黄家山隧道较原计划提前2个月实现贯通，标志着全线隧道工程建设取得重要突破，主线施工进入攻坚阶段。

成达万高铁西起四川省成都市天府站，连接四川成都、遂宁、南充、达州和重庆市开州区、万州区后，接入既有郑渝高铁万州北站。线路全长约477公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，也是四川东向出川的重要快速便捷大通道。

黄家山隧道贯通仪式（廖世军 供图）

中铁十二局承建黄家山隧道位于四川省南充市境内。隧道为单洞双线隧道，全长3106米，最大埋深125米，施工过程中需要上跨在建南潼高速公路九凤山隧道，下穿G318国道、五龙支渠、木青干线输油管道、阆南天然气干线及浅埋冲沟等，施工环境复杂且技术难度较大，在全线隧道施工中具有典型性、代表性和重要性。

作为丘陵地区开挖的千米级隧道，该隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达90%，且伴有岩溶、煤层瓦斯及有害气体等不良地质影响，施工安全风险高。为了能够实时掌握隧道内瓦斯浓度，项目团队在隧道内安装应用了先进的自动化瓦斯监测报警系统，筑牢了安全管理和现场施工的预警防线。在指挥部综合信息化调度中心，值班人员可通过平台实时监测隧道内人员位置、施工等动态内容，也可利用感应检测设备观测作业面温湿度、气体含氧量、有毒有害气体含量等环境信息。特别是黄家山隧道的信息控制中心，集成了人车分离门禁管理、人员精确定位、视频监控、有毒有害气体自动监测、AI安全行为自动捕捉、智能广播喊话、安全步距管理等系统，形成了微瓦斯隧道综合管控软硬件的全体提升。

隧道施工智能化工装（廖世军 摄）

黄家山隧道的重要性、复杂性还体现在该隧道是线路成都东至营山西区段内长度最长的隧道工程。

全隧施工按照“一洞九线”作业法配置工装，九条施工作业生产线与多功能作业台车、拱架安装台车、全自动液压栈桥、智能化衬砌台车等专业机械化设备的联动配合，不仅形成了隧道初期支护、仰拱、衬砌等工序的标准化施工，满足了“提质、增效、安全、减员”要求，还助力达成了“质量控制水平明显提高、作业人数、工程进度稳步提升和劳动强度明显降低、作业安全环境明显改善”等隧道施工管理目标。

除了本次贯通的黄家山隧道以外，中铁十二局承建的28.2公里管段中，共包含江家山西河特大桥、达木山隧道、大通镇跨达成铁路特大桥等80余个结构物，桥隧工程占比约80%。截至目前，管段内各项工程推进有序，其中桥、隧工程施工均已完成总任务量的90%以上，2025年春节前将确保标段内隧道、桥梁等主体工程全部完成。

成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。

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