汉汉铁路新沟汉北河特大桥斜拉桥顺利合龙

10月16日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁十二局承建的沪渝蓉高铁武宜段汉口至汉川东（以下简称“汉汉铁路”）新沟汉北河特大桥斜拉桥顺利合龙，为后续无砟轨道铺设、全线如期建成通车奠定了坚实基础。

斜拉桥顺利合龙（车凯 摄）

新沟汉北河特大桥斜拉桥是汉汉铁路全线重点控制性工程，全长431.5米，主跨长（111+208+111）米，以斜拉桥形式跨越汉北河航道，索塔采用直立式桥塔形式，塔梁结合，桥面以上塔高35米，全桥共设14对斜拉索，呈扇形布置。大桥采用大跨度支架现浇法进行施工，最大跨度为208米，施工难度大、安全风险高。

新沟汉北河特大桥斜拉桥桥梁采用大跨度分节段施工，未合龙前各节段处于孤立状态，加之河道水流冲击，支架搭建是关键。项目团队邀请中国工程院院士、国内桥梁专家开展专项课题研究，综合比选多个方案，最终采用“钢管柱+工字钢大横梁+321型贝雷梁+盘扣式满堂支架”系统进行施工，有效确保了梁体不发生位移及沉降。

同时，项目团队还引入自动化监测系统，该系统可24小时自动监测支架受力状态、倾斜状况及变形情况，并将传感器采集的数据进行分析，超过预警值后立即自动报警，进一步提高了桥梁管理的高效性和安全性。

项目团队依据节点倒排工期，汉汉铁路有效施工时长仅有22个月，加之斜拉桥工序繁多、施工周期长，且需考虑汛期施工安全，需采取“超常规”的方式组织施工。

优方案保进度，强配置促生产。项目团队通过组织专家论证，将原设计的悬臂浇筑法优化为大跨度支架现浇法，有效节省工期近3个月。同时，将大桥“化整为零、同时开工、同步推进”，分为10个大节段、9个合龙段，优化资源要素配置，均衡有序推进生产。高峰期20余套设备、500余名工人昼夜奋战，做到以快致胜、稳产达产，15个月便实现斜拉桥顺利合龙，其间还创下25天完成49米的节段施工纪录。

施工过程中，项目团队通过工程三维动画超前模拟钻孔桩、钢栈桥、承台、支架、索塔、斜拉索以及桥梁主体等关键工序，为作业人员提供可视化的技术交底，使复杂结构简单化、复杂工序精准化；严格落实项目安全生产网格化管理，做到全工序值守、全过程管控，针对吊装作业专门聘请了有资质的司索工和机械启动指挥员，实现安全管控全覆盖。

汉汉铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，建成通车后，对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”具有重要意义。