14.9米“钱塘号”在中国铁建大盾构基地下线

10月24日，在南通中国铁建大盾构基地，由中铁十四局大盾构公司、装备公司、铁建重工集团联合研制的超大直径盾构机“钱塘号”顺利下线，将应用于新建杭州萧山机场线高速铁路隧道，这是国内首条穿越钱塘江的高铁隧道。总重约4800吨，总长度达145米，装机总功率达10690千瓦，总装达到世界一流水平。

“钱塘号”盾构机下线现场（刘福昌 摄）

新建杭州萧山机场线高速铁路位于浙江省北部长三角核心区域，跨越嘉兴市、杭州市和绍兴市境内。线路北起嘉兴市桐乡市，南至绍兴市柯桥区，线路全长56.821公里。由中铁十四局施工的钱塘江隧道为全线控制性工程，线路长9.666公里，其中盾构段长3704米，设计为单洞双线隧道，设计时速350公里，采用一台开挖直径14.9米的泥水平衡盾构机施工。

据中铁十四局项目负责人房中玉介绍，盾构段下穿钱塘江，最大埋深49.2米，最大水土压力为4.5巴，主要穿越淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂层，在掘进过程中刀盘容易结泥饼，渣土易出现堵管、堵泵、堵舱等渣土滞排现象。对地表沉降控制精度、环境保护、盾构机推力、扭矩、掌子面稳定等方面有着非常高的要求，对盾构设备整体密封性、可靠性等要求高。

技术人员验收“钱塘号”盾构机（刘福昌 摄）

为确保盾构机安全高效掘进，建设团队多次召开专家评审会、盾构机选型分析会，结合工程特点，对盾构机进行了针对性和创新性设计，具备泥水平衡和气压平衡模式两种掘进模式，运用了行程传感器、箱涵精调装置、刀盘磨损检测装置等辅助设备，为隧道高效安全掘进筑起“智能屏障”。增加了整体式箱涵拼装与定位系统，保证全预制箱涵拼装精度，全面提升盾构施工效率和成型隧道质量。应用自主研发的“同步注双液浆”新技术，可以有效抑制隧道上浮及地面沉降，有效控制管片拼缝及错台，有利于隧道防水。确保高效、稳步推进。

“钱塘号”盾构机，刀盘涂装了奔涌的钱塘江与飞驰的高铁，寓意勇立潮头，迎难而上，代表着科技力量的高铁与奔涌的钱塘江潮水一样，乘风破浪、勇往直前。

据了解，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程是杭州铁路枢纽“一轴两翼”总体布局中“东翼”的重要组成部分，是实现杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局，提升枢纽,地位与能力，沟通长三角核心区域的重要基础设施，也是实现高铁进机场，构建空铁联运体系的重要项目，对推进长三角更高质量一体化发展具有重要意义。项目建成后，杭州萧山国际机场将成为一座“上天入地”的大型综合交通枢纽，拥有航空、铁路、公路、地铁等多种交通方式。