中铁十一局三公司在高铁换轨市场实现零的突破

10月25日凌晨，在杭甬高铁庄桥站至余姚北区间换轨施工现场，人潮涌动，焊花飞舞，随着旧钢轨吊离轨槽，一根500米新轨顺利落槽，标志着杭深线（杭甬段）2013年建成通车以来首次换轨顺利完成，也标志着国内首例人工批量更换高铁长钢轨全面开始。

迄今为止，高铁无砟轨道长钢轨更换工作在国内施工单位中尚属首次，标志着中铁十一局三公司在高铁换轨市场实现了零的突破。

落放新轨（王嘉 摄）

杭甬高铁至今已运行11年多，钢轨存在斜裂纹、擦伤、磨耗、鱼鳞伤等伤损，为保障列车运行的安全性、平稳性，提升乘车舒适感，需要对庄桥站—余姚北—绍兴东站两个区间内4段长轨进行更换，更换钢轨长度12.5公里。

“由于杭甬高铁客流量大，为了减小对列车出行的影响，采用夜间时段进行施工。”中铁十一局三公司道岔专业分公司施工现场负责人熊友龙说道，本次换轨天窗点共48个，一个天窗5小时，因作业包含T11长轨车、轨道车区间运行，实际作业时间为4小时，需要完成新轨预卸吊装、加固、扣件松卸、新轨更换、旧轨气割、搬运、装车、放散配合、应急处置等一系列工作。

施工过程中，创新采用36套简易龙门吊同时吊装钢轨，该设备单套起重量最大可达1吨，能够完成500米以内钢轨的横向移动、越线、穿越岔群等施工。同时每台龙门吊仅需1人操作遥控器、2人配合，可以实现安全施工、高效施工、准确施工，为运输与更换钢轨提供更多便利。

换轨作业前安装简易龙门吊（王嘉 摄）

“与普铁换轨不同，高铁换轨施工难度更大、要求更高，加之天窗封锁施工等，均给此次施工带来了严峻挑战。”熊友龙说道，“为安全、优质、正点、高效完成施工任务，我们提前进行了简易龙门吊组装及操作演练，认真研讨编制施工方案，并对人员、设备、工序进行了精细安排，现场操作人员责任划分精细到每组配件，确保施工安全高效。”

当日凌晨4时许，历经近5小时作业后，首次长轨更换需要拆卸重装的840组、5880个零配件全部安装到位。经过确认，施工区段线路轨距、水平和扣件压力等指标全部符合验收标准，线路满足限速开通条件。现场近150余名施工人员依次清点工具，有序离开高铁线路，首次换轨顺利结束。

切割旧钢轨（王嘉 摄）

此次换轨项目的落地是中铁十一局三公司依托铺架、运维优势，深入推动“产业链延伸”“专业化”经营，积极开拓新赛道的生动实践，对开辟铁路维保施工新领域、维护铺架品牌和助推全国铁路维保产业发展具有里程碑意义。