百吉岭隧道外景(黄诗伟 摄)
近日,由中铁二十五局承建的揭阳至惠来铁路(以下简称“揭惠铁路”)全线第一长隧——百吉岭隧道顺利贯通,标志着工程建设打通关键节点,为项目2025年底建成创造有利条件。
揭惠铁路正线全长88.66公里,设计为时速160公里客货两用铁路,项目线路起至梅汕铁路揭阳站,经揭东区、揭阳产业园、揭西县、普宁市、惠来县,终至汕汕铁路惠来站。中铁二十五局承建的站前1标段长约11.18公里,桥隧比达99.57%,其中,全长9814.54米的百吉岭隧道为全线控制性工程、最长隧道。
据项目技术负责人曹佳庆介绍,百吉岭隧道地质条件极其复杂,需下穿森林公园环境敏感区,且施工区域山势起伏大、毗邻众多水库,隧道掘进先后穿越断层破碎带4次、侵入岩接触带4处、破碎区5处、强富水区9段,施工安全风险极高。
为此,项目建设者通过瞬变电磁、超前水平钻孔、孔内成像等超前地质预报手段,探明前方围岩及富水情况,有针对性调整工法及措施,确保施工安全。同时,坚持科技赋能,应用安全管理信息化平台,实时监测人员活动轨迹和隧道进度安全,提高施工管理的科学化和精准化,保障了掌子面的安全顺利掘进。
为加快施工进度、保障作业安全,项目建设者在进口、出口双向掘进的基础上,于隧道中间增设乌丰斜井,分别向进口、出口两个方向开挖,形成4个施工作业面共同掘进。“因隧道区域内山势起伏大,隧道埋深最大达到423米,且隧道需下穿森林公园环境敏感区,地理位置限制,于是乌丰斜井采用全国首创超长‘S’形设计延展坡度,以此降低施工难度和安全风险。”曹佳庆介绍说。“乌丰斜井的设置,使隧道作业面由2个拓展为4个,形成长隧短打的局面,进一步提高了施工效率。”
据悉,揭惠铁路是广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划的一项重点工程,开通后将与梅汕、广梅汕、杭深、汕汕等铁路连接,成为揭阳港货物外运及沿线居民便捷出行的重要路径。项目建成后,将进一步满足揭阳港区集疏运的需求,对推动交通强国等国家战略深入实施落地,完善粤东地区互联互通城际铁路网建设,推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
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