超级工程的精细化管理“密码”

一辆国产增程式新能源车，白天迎来送往跑了100公里，晚上停在项目部大院内充电蓄能，第二天一看电表充了16度电，花了12块钱，综合成本比纯油车降低近50%……中国铁建港航局六横大桥二期项目部以项目精细化管理理念，“节”尽所能，细扣管理成本。把小事做细做实，把责任落实到位。

六横大桥二期项目驻地（张颐颢 摄）

2024年4月，原调拨公务车辆超过使用年限，该项目党工委书记就在心里算了一笔“经济账”。“油车每公里成本为0.76元，新能源车每公里成本为0.41元，在车辆相近价位的情况下，每公里油耗成本能下降近50%。”于是，旧车报废处理后，该项目增补了两台国产比亚迪新能源车用于项目日常工作需要。“现在新能源车充一次电，在岛上基本可以跑一天，真是既经济又实用。”项目部司机张师傅表示。

室外电子横幅、太阳能照明灯箱、水电管理办法、职工“农场”、无纸化办公、视频会议……以“绣花功夫”做“细致文章”，用“小改进”撬动大成效的切实举措在这个超级工程的实际运转中比比皆是。

青龙门通航孔桥5号主墩施工现场（孙海洋 摄）

在设备物资管理方面，该项目加强物资的集中采购，通过优化竞争机制，提升了竞价效益，项目在支座和主缆吊索的采购上，相较于预算控制价，实现了2396万元的成本节约。同时，该项目规范了采购和租赁流程，充分利用铁建云采、铁建云租等平台的优势，使得8300吨米塔机和480吨米塔的采购成本相较于预算控制价减少了1246万元。此外，项目还加强了设备的智能化管理，全方位管理船机设备的进场、运行、油料使用、安全状况、调拨以及退场等环节。结果表明，项目自有设备的完好率达到98%，使用率更是达到了111%。

施工方案优化升级也是该项目挖掘降本增效潜力、实现项目创效的重要途径。在项目建设初期，该项目负责人伍敏就对优化施工方案提出明确要求，施工过程坚持技术先行，加强施工方案的经济比选，在保障工程质量、工期、安全、环保等前提下，优先考虑经济适用的施工方案。

双屿门通航孔桥索塔施工现场（冉俊杰 摄）

大桥施工面临高盐、高热、多风、潮汐等复杂的海洋环境，海水对大桥结构的侵蚀不容疏忽。研制出符合项目建设要求并且经济适用的海工混凝土成为项目部的“重头戏”。通过对使用原材料进行检测，经过900多次试验配比的数据积累，该项目最终通过优化骨料填充、胶凝材料比例试配、外加剂利用，在保证混凝土强度及施工性能的前提下，成功配比符合要求的海工混凝土，每立方成本下降约9～11元，目前该项目剩余海工混凝土约82万立方米，预计节约成本约900万元。

双屿门大桥佛渡侧索塔主墩钢围堰下放时，该项目团队优化施工技术方案，采用中国铁建港航局的专利——“一种水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰施工方法”，将传统的钢底板和水下封底混凝土改为装配式钢筋混凝土底板，彻底打破水中桥梁承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工方法，在保证施工质量安全的同时提高工效缩短了工期，创造了约280万元的效益，同时最大程度减少了对海洋环境的影响。

目前，该项目已完成施工方案优化15项，包含双屿门通航孔桥、青龙门通航孔桥、积峙桥、梅山跨堤桥等多个关键施工节点，累计创造效益约3800万元。

泰山抔土不拒，故能成其高；江海不辞细流，故能成其深。‌六横项目将继续坚持成本管理为核心，秉持一切成本皆可控，一切成本皆可降的理念，苦练降本内功，挖掘增效潜力，打好降本增效“持久战”，为企业发展打造高质量发展新引擎。