沪苏湖高铁开始试运行

近日，由铁四院设计，中铁十四局、中铁十五局、中铁十九局、中铁电气化局、中铁建设、中铁物资参建，中铁上海院参与监理的沪苏湖高铁进入试运行阶段，全线开通运营进入倒计时。

沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，线路由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，全长约163公里，设计时速350公里，共设8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。

试运行列车通过沪苏湖铁路青浦特大桥元荡湖段（罗宁 摄）

中铁十四局承建的施工管段正线全长27.24千米，其中上海市范围11.11千米，苏州市范围16.13千米，穿越1处饮用水源保护区、1处苏州市级重要湿地，环境保护要求高。

沪苏湖高铁跨太浦河224米连续梁拱为全线最长跨度连续梁拱。拱部施工中，面对高空、临河施工安全风险高，环水保要求高，吊装难度大，线形控制难度大等施工难点，项目建设者联合中南大学编制线形控制专项方案，加强过程调整和高空作业安全防护措施，采用“原厂拼装—船运—浮吊就位—千斤顶精调”的施工方式，进行全时段线形及轴线标高控制，最终确保全桥高精度安装，实现“0误差”合龙。

青浦特大桥跨太浦河连续梁拱（罗宁 摄）

元荡湖是江苏省重要湿地，也是沪苏湖铁路最长的水上施工桥段。在长达5.25公里的元荡湖中开展水上施工，面对极高的环保要求，中铁十四局创新采用“栈桥+双排钢管桩围堰”形式跨越元荡湖，该施工方案仅在围堰施工期间对湖床造成局部扰动，把湖中桥梁施工对环境的影响降至最低。与此同时，在水中桩基施工中，项目建设者巧妙利用泥浆流动系统，使施工产生的泥浆自动流至岸上的泥浆池，在保证桩位水压平衡的同时，也确保了水环境不受破坏。

作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路，沪苏湖高铁开通运营后，将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。