地下140米深处的坚守：陪“长江号”过新年

来源：本站原创作者：林凤李树莹时间：2024-02-19

腊月里的重庆，两江四岸流光璀璨，大街小巷张灯结彩，一句写有“祝全市人民新春快乐”的灯牌矗立在长江北岸，已把新春氛围拉满。而在长江南岸南山下140多米深处，一项超级工程——渝湘高铁重黔段重庆长江隧道在春节前夕正“悄无声息”地加紧建设，在100多名建设者的通力协作下，开挖直径达12.66米的“长江号”盾构机目前已完成389环（778米）掘进作业。

盾构机长罗江龙（右里）与同事正在监控掘进参数（丁甜摄）

重庆长江隧道是渝湘高铁重黔段全线重点控制性工程，正线全长11942米，为正线单洞双线隧道，整体施工凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点。其中，盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米，采用一台泥水平衡盾构机“长江号”施工，在南岸区掘进穿越长江后到达渝中区，是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

中铁十四局项目负责人和棒棒介绍，自今年6月16日“长江号”始发掘进以来，项目加强施工组织，陆续克服了扩大洞室内泥水建仓、高强度砂岩地层掘进、长距离泥浆管路延伸、以及空间小、距离长、坡度大的洞内运输行车组织等难题，在春节前达到目标掘进尺以后进行停机维保，节后再掘进。

日前，受寒潮影响，重庆气温骤降。但在隧道内，温度高达30度以上。轰鸣运转的配套设备，来回进出的运输车辆，认真忙碌的作业工人……施工现场依然热火朝天地开展盾构掘进、管片拼装、箱涵同步施工等工作。项目建设者大多数是“90”后甚至“00”后的年轻员工，肆意张扬的年纪却穿着蓝色工作服，头戴安全帽，奋战在重大工程一线。

机修班长检查润滑拼装机（丁甜摄）

“再过大约两个月，我们就要正式进行穿江段作业！春节期间，我们是‘机停人不停’！有60多名同事选择留在工地陪‘长江号’过大年呢！”该项目“90”后盾构经理吴君才侃侃而谈，盾构机不同于一般的施工机械设备，一旦开始掘进，就必须有人时刻盯控，停机时更要密切关注掌子面的稳定性，监控油脂压力、泥水仓压、空气质量等各项参数指标，每天要进行设备点检、润滑，确保停机期间各系统的良好状态。

吴君才说，为了保证春节期间盾构作业面的安全稳定，他毅然决然选择留了下来。这些年来，从厦门地铁2号线穿越西海域隧道的“成功号”，到江阴靖江长江隧道的“匠心一号”，他几乎每年都留在工地陪盾构机过新年。今年，他的媳妇儿也被分配到重庆项目上工作，他们将一起留守，感受不一样的山城年味儿。

地下深处的坚守，不止有盾构情怀，还有为家乡做贡献的豪情。今年留守下来的“95后”盾构机长罗江龙，是土生土长的重庆人。“渝湘高铁的建设对拉动重庆经济社会发展意义重大，尤其是我参建的长江隧道，是引高铁穿江进入主城的关键一段。有幸成为一名参建者，我必须全过程投入，用自己的技术本领为家乡做贡献！”罗江龙自豪地说。

为了确保节后顺利复工复产和盾构机能高效掘进，春节期间，项目将合理排班，组织留守员工开展泥水管路改造、盾构设备维保等工作。“我们也安排好了休息时间，备齐了生活物资，还准备了家属反向探亲房、年夜饭等，确保大家在工地也能过一个快乐年、团圆年。”该项目书记曾超介绍。

成型盾构隧道（丁甜摄）

望着已经成型的700多米隧道，所有建设者心中难掩激动：“新的一年，希望隧道掘进顺利，早日贯通！”“我们继续团结奋战，像这无坚不摧的盾构利器一样，向着穿越长江天堑，冲锋”……

【编辑：金雨】