用坚守，“讲”好广州站与广州南站的“牵手”故事

来源：本站原创作者：陈史霞常雅薇时间：2024-02-20

随着2024年春运的开始，广州南站再度成为春运最繁忙车站之一，但是如此繁忙的高铁站，距离中心城区仍有约20公里，在城市群建设加速的当下，广州“高铁进城”的需求和呼声也越来越高。2023年9月27日，中铁十八局参建的新建广州站至广州南站联络线工程正式开工，标志着广州站与广州南站的“牵手”的故事，徐徐拉开帷幕……

西塱竖井围护结构全部完成（陈史霞摄）

2月4日，是农历立春节气，中铁十八局承建的新建广州站至广州南站联络线工程GNSG1标段现场热情不减，抬钢筋、对长度、轧角度，建设者们默契配合，施工现场一片火热……

日前，中铁十八局五公司项目团队刚刚完成最后一幅近50米高的地连墙钢筋笼吊装入槽并完成浇筑任务，标志着项目西塱竖井围护结构全部完成，为后续基坑开挖、主体结构施工奠定坚实基础。

西塱隧道作为标段重难点控制性工程，全长9538米，施工内容涵盖了U型槽结构隧道、矩形框架结构隧道、盾构法隧道、圆形框架结构西塱竖井、矿山法隧道。其中，西塱竖井作为1号盾构接收井和2号盾构始发井，基坑深度达79.5米，相当于26层楼高，施工难度大、安全风险高。

自地连墙施工以来，项目团队超前部署、科学组织、精心谋划，制定专项方案。针对如何将长48.3米、重百余吨的巨型笼体从笼台位置起吊空中翻转吊装入孔这一安全管控重点，项目团队通过计算模拟分析，精准确认吊点位置，采用一台450吨履带吊及一台260吨履带吊配合作业、双向合力，通过双扁担梁、8根钢筋绳，16个吊点，24小时不间断盯控，成功将“钢铁骨架”吊装入槽。同时，就地连墙岩层段成槽施工双轮铣成槽功效低这一施工难题，项目团队参照首幅槽岩层段施工时单台双轮铣功效，经多次推算研究后增设2台旋挖钻引孔、1台双轮铣，共投入2台旋挖钻、1台液压抓斗成槽机、2台双轮铣，提升了施工速度，高效保证西塱竖井围护结构全部完成。

项目职工一起贴春联、贴福字，营造过年气氛（陈史霞摄）

为确保节后各项节点任务如期实现，今年春节期间，项目团队有60多名建设者坚守岗位，留粤过节。走进施工现场，阵阵轰鸣的机械声、来回穿梭的工程车......一片干劲十足的繁忙景象。

“面对紧张的工期、繁重的施工任务，安全管理团队提前筹措春节期间安全保障，进一步优化了安全管控方案，加强对施工现场、营区的巡查频次，并加大夜间抽查力度，确保春节期间项目安全生产有序进行。”该项目安全总监马帅表示。

“95后”西塱竖井技术负责人陆健鑫是吉林省长春市公主岭市人，今年春节，他没有选择回家，而是在工地值守。“作为工区技术负责人，我有责任和义务坚守一线。虽有一些遗憾，但看着工地日新月异，就觉得自己的工作很有意义。”陆健鑫说道。

“福字贴得正不正？”“再朝左来一点点……好，就是这里。”在几位同事的忙碌下，项目部贴好了一张张福字。瞬间，浓浓的年味扑面而来。为了让大家在工地能过一个“幸福年”“温暖年”，项目部开展新春慰问活动，提前采购各类年货，组织职工开展贴春联、挂灯笼、包饺子等传统迎新春活动，用一项项过年的“小仪式”把“家的味道”搬到工地上，努力让身处异乡的项目建设者感受到家的温暖。

据悉，该项目作为粤港澳大湾区规划中完善广州枢纽的重要组成部分，建成后将进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，优化提升枢纽客运系统布局，增强枢纽及路网运输灵活性，成为落实建设大湾区国家战略，强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。

【编辑：金雨】