我只有在船上心里才踏实

来源：本站原创  作者：刘才坤 刘志成 何加万  时间：2024-02-26

“1号泵停止打灰，准备换点。”“收到，1号泵管已就位。”“开始！”春节假期期间，中国铁建港航局混凝土搅拌船“铁建砼01”还在紧张地进行宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门大桥主墩承台浇筑作业。船长梅志文站在船上的搅拌站平台上，手握对讲机，眼睛死死地盯着布料臂末端，直到看见一方方混凝土缓缓泵入承台围堰，他的眉头才稍稍舒展。

双屿门大桥主墩钢围堰浇筑现场（何加万 摄）

宁波舟山港六横公路大桥二期工程是世界级跨海连岛工程，包含双屿门大桥与青龙门大桥两项关键控制性工程，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛3座独立海岛。春节期间，100余名建设者将坚守一线，抢抓大桥承台施工和隧道锚施工关键节点，用责任与奉献写出最美“敬业福”。梅志文和“铁建砼01”就主要负责世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥——双屿门大桥佛渡侧主墩承台浇筑任务。

梅志文是“全国五一劳动奖章”获得者，多年来，他与“铁建砼01”并肩作战，先后参与了世界最大跨度公铁两用跨海桥——平潭海峡公铁大桥、澳凼第四条跨海大桥等重大工程建设，2023年转战六横公路大桥这座世界级跨海大桥，给他的职业生涯再添浓墨重彩的一笔。

“大桥主墩承台是整个大桥的‘两只脚’，直接关系到大桥能不能站稳。”梅志文告诉我们，连续浇筑可以保证大桥主墩结构强度，避免施工接缝引起的裂缝和断裂等问题。同时，为了满足大方量浇筑的要求，需要积极协调现场交叉作业船舶，保障补料船顺利进场实现“接力”供料。

“甲板甲板，抓紧起锚，准备往十点钟方向移船！”13日下午5点，在准备进行双屿门大桥佛渡侧索塔承台第二次浇筑时，海上风力突然增至6级，涌浪也逐渐变大，受风浪的影响，船身及布料臂都出现了晃动。凭借多年的海上施工经验，梅志文当机立断，利用涨潮的时间窗口开始指挥船舶起锚移位，让布料臂正面迎风，减小布料臂与横向风的接触面。同时，在船舶移位到指定位置后，增抛备用锚，稳定船体，以减少船的摇摆幅度，有效保障了混凝土浇筑施工的顺利进行。

“铁建砼01”船连夜进混凝土浇筑任务（晏小龙 摄）

“大桥施工海域处于围垦区，水浅滩多、地质条件复杂，海上施工还要克服季风、海浪、潮汐以及船舶交叉施工等诸多不稳定因素影响，抢抓最适宜的窗口期进行施工，我只有在船上心里才踏实。”谈及为什么新年留守，梅志文这样说。

“以前出岛进岛只能坐船，有了桥，大家赶春运、回老家就多了一种选择。”六横公路大桥是浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命，大桥预计2027年完工，建成后将彻底结束六横、佛渡、梅山3座海岛不通公路的历史，是大家翘首以盼的民心桥、连心桥。“以后这儿的人回家可就方便多了，想到这，我们今年过年不回家也值了！”梅志文说道。

【编辑：杨璇】