决胜姚南，见证彩云之南“青”力量

来源：本站原创  作者：何浩 郑湛   时间：2024-02-28

彩云之南因其风光迤逦被世人所称道，但也因高原山地居多，又有“天无三日晴，地无三尺平”的说法，因此对建筑工程施工，尤其隧道施工来说，又是难啃的“硬骨头”。

姚南高速项目主体工程及临建工程（韩晓鱼　摄）

春节期间，走进位于滇中楚雄州由中铁二十三局参建的姚安至南华高速公路（以下简称姚南高速），山高路险、地质脆弱，短短5.07公里的施工线路，隧道占了４座，桥隧比近90％，是全线施工难度最大的标段。环境虽苦、工程虽难，但是，在这里坚守的隧道施工管理团队却是一群“80、90后”，甚至“00后”为主的年轻技术人员。走进施工一线，看到的除了他们工作中的“苦”与“难”，更多的是面对困难时的乐观与担当，以及隧道施工取得突破时的喜悦和快乐。正如他们所说，年轻的时候就应该在一线长知识、拼一拼，看着一座座隧道贯通，一切都是值得的。

初到位于南华县城的姚南高速项目部，条件不是想象中的艰苦。不过，在和项目经理赵勇聊天时，他就埋下了伏笔：施工一线的兄弟们最辛苦，隧道工程难度不说，环境也很苦，理个发都要走十多公里，刚进场时连手机信号都没有……

这位毕业于名校的“80后”项目经理皮肤黝黑，不苟言笑，参建过宜万、兰渝铁路，简蒲、渝黔高速等多个国家级、省级重点工程。当聊起奋战在一线的同事，他言语里虽有愧疚，但脸上更多的是欣慰。

抱着疑惑，次日一早，我们沿着县城宽敞的大马路进入蜿蜒曲折的山路，从项目部到施工一线，短短二十多公里的路开了近1小时，经历了上山、越岭、深入沟谷，穿越了城市、村庄和深山老林，海拔从项目部1800余米上升到2200余米。车子沿着陡峭的山坡上开凿出的施工便道行驶，犹如过山车。

现场检查石星四号隧道开挖施工（周磊 摄）

“还好这段时间是这边的旱季，要是七八月雨季，这段路你们下不来。”主管施工难度最大的石星四号隧道出口的是项目工程部部长伍泽伟，他告诉我们，雨季的时候，施工便道上水和泥搅在一起，罐车下来他们要一边引导车辆，一边用水冲洗罐车轮胎上的泥浆，“旱季施工我们总算松了一口气。”

伍泽伟在石星四号隧道旁站施工（周磊 摄）

和伍泽伟一起坚守在石星四号隧道出口的是申云廷、陈郑浩两位小兄弟。隧道施工24小时离不得人，尤其混凝土浇筑、爆破等关键施工节点，需要技术人员旁站和全程指导，有时在隧洞里一待就是几个小时。

伍泽伟3人24小时轮班值守，由于石星四号隧道处于标尾，距离项目部工区的食堂和住宿点较远，加上山路崎岖，为了盯紧隧道，伍泽伟3人干脆住进了施工队的临时板房，和工人吃住一块，这样也多了和他们交流的时间。

“环境艰苦，但我从来没听他们抱怨过。”项目部办公室主任杨亚玲经常会给他们买点面包和零食“改善”生活，和他们交流，“有些技术员年纪和我孩子差不多大，每次聊天，他们都乐呵呵的，给人感觉就是朝气蓬勃。”

苦，伍泽伟和兄弟们不怕。94年出生的伍泽伟毕业后跟着赵勇干了渝黔、重遵高速等高桥隧比的重点工程，从“小白”到工程部部长，隧道对他来说也轻车熟路。

不过，姚南高速的隧道有点特殊。除了地形起伏大、山路崎岖，转运物资难，主要还是该地地质脆弱，围岩的自稳性比较差。伍泽伟介绍，隧道所处围岩主要是云南中部典型的一种地质结构——滇中红层软岩，主要特点是其高含水量和低密度，简单来说，这种围岩“石夹泥、泥包石”现象常见，安全风险极高。

石星四号隧道（周磊 摄）

尤其石星四号隧道，左右洞分别长近2.5公里，占了整个标段近一半的距离，因此该隧道施工成了全线的关键之关键。在石星四号隧道进口处坚守的是32岁的蔡帅，项目部质量总监，当杨亚玲看到他时很惊讶地问，“蔡总，你是没回去还是回来了？”现场的人哈哈大笑。

原来前几天蔡帅请假回兰州探望岳父母，结果3天就回来了，“确切说加上路上时间两天半，主要敌不过赵总的‘套路’，也确实放不下现场。”蔡帅笑着对众人说。

项目青年员工正在记录隧道查改问题（周磊 摄）

由于地质脆弱，隧道施工就像“螺蛳壳里做道场”，施展不开手脚，也要对可能发生的问题做好周全的预案。加上项目自上场就面临紧迫工期，留给项目部的施工时间只有短短21个月，按业主要求，今年上半年四条隧道就要全部贯通。

“赵总的压力最大，他和项目总工轮流吃住在工区，还有公司工作组的专家也随时坚守在现场，目的就是盯紧质量、安全和工期。”蔡帅说，大家都铆足了劲，就为了交上一份圆满的答卷。

有困难不怕，最怕是找不到解决问题的办法，做无用功。

针对不良地质，姚南项目部组织成立了开挖、支护、喷锚、出渣、钢筋、二衬等专业化班组，采用“短进尺、弱爆破、强支护、及时调整工法”等措施进行施工，进行流水线作业，使每一个环节串联起来形成闭环。

面对紧张的工期，该项目部先后使出了三个“杀手锏”。赵勇介绍，第一是4条隧道分为12个掌子面，与剩余路基、桥梁等工程同时施工，最大程度利用时间、空间；第二便是补强掌子面生产力，加快循环速度；第三就是“清零”工序衔接时间，在工序交接时，所有接班的人员和设备提前30分钟在指定位置等待，从而实现工序间的“紧密衔接”。

下午六点过，天还未黑，但太阳已躲进云层，气温从正午时的接近20度迅速降到几度。技术员陈以波骑着电动车提前来到石星四号隧道进口交接工作，准备上夜班。24岁的陈以波毕业不到三年，上一个项目是在城里的房建项目，来姚南是他主动申请。

“这里氛围很好，同龄人很多，趁年轻想多学点东西。”腼腆的陈以波拿着手电和记录本走进隧洞仔细察看，夜晚，山上的温度都在零度以下，他至少每两小时要进隧道巡查一遍，仔细查看一些关键点位。

聂龙飞正在复测钢筋间距（周磊 摄）

奋战在姚南，像陈以波这样的青年还有很多，比如毕业半年多，主动请缨到一线的唐成，在石星一号隧道坚守的“00后”技术员聂龙飞，全线奔波的“00后”测量员韩晓鱼……他们虽不善表达，但身上那股劲和青春朝气让人印象深刻。

姚南项目部党支部书记徐祥涛聊起项目年轻人的优点，眼睛发光，话永远说不完。他说，如果说我们姚南项目还有一个“杀手锏”，就是在这里奋战且乐观的青年人才力量。“他们就像我们的过去，也是我们企业发展的未来。”

锁脚锚杆钻孔施工（周磊 摄）

2023年7月，石星三号隧道左洞顺利贯通，成为全线首座贯通的隧道，现场欢呼声和呐喊声响彻山谷，很多年轻人拿着手机还和女朋友、家人现场视频通话，“看！我们修的隧道贯通了！”徐祥涛说，这是大家最兴奋和高兴的一刻。随后，在大家努力下，相继顺利贯通了石星三号隧道右洞、石星二号隧道右洞和左洞。

这个龙年春节，徐祥涛和项目部几位老伙计在一线坚守。如今，项目其他同事休整了几天，大年初五就纷纷返回项目，石星一号隧道和四号隧道正在全力奋战之中，预计今年上半年按计划顺利贯通。

站在石星四号隧道进口处，陈以波看着刚铺设完成的路面和光滑的洞壁，夜幕下，风微微吹来，隧道在新装上的灯带映照下，宽敞明亮，让人豁然开朗。

【编辑：敏业】