2月2日上午,由中国铁建昆仑投资集团投资,中铁第一勘察设计院参与设计,中铁十七局投资、建设的贵州桐梓至新蒲高速公路(以下简称“桐新高速公路”)正式开通运行,标志着黔北地区再添新通道,为区域经济社会高质量发展注入新动能。
桐新高速公路红花园大桥(迟君 摄)
桐新高速公路是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的重要组成部分,主线起于遵义市桐梓县,途经汇川、绥阳,终于新蒲新区。线路全长73.141公里,设计时速100公里,采用双向四车道高速公路标准建设,包含42座桥梁、19座隧道、6处互通式立交、4处匝道收费站以及1处管理分中心等。
据中铁十七局项目负责人介绍,施工中需克服贵州喀斯特地貌广泛分布、多种不良地质并存等困难。其中,桐新高速公路项目4标段沿线分布有57.1万方红黏土,为确保公路建设高效推进,项目团队以减少水土流失为原则,依托职工创新工作室开展对红粘土及土石混合料工程特性的研究,创新提出红黏土路基“三土一石”互填工艺,有效消化红粘土弃方30余万方,极大提升了施工效率,缩短工期近3个月。
桐新高速公路郑场至绥阳南路段(陈姝玲 摄)
地处桐新高速公路1标的梨树坪隧道是全线重难点控制性工程,全长2791米,最大埋深205米,为渐变双线分离式隧道,进口170米段采用超小净距独立双洞隧道施工法,犹如在“动脉血管”旁做手术。若按照传统方法施工,隧道左、右洞施工工序繁琐,且工期长、安全风险高。项目团队联合国内院校专家优化进口连拱隧道施工工序,开展“超小净距隧道建造关键技术与绿色工程示范”科研课题研究,在最小间距仅0.66米的进口段实现相邻隧道互不干扰、中间岩体稳固,保障隧道成型质量的同时,将工序减少近三分之二,效率提升2倍,提前3个月实现隧道贯通目标。
桐新高速公路四平隧道口(黄磊 摄)
同时,在高速公路隧道排水施工中,建设者创新工艺工法,通过薄钢板、钢管或角钢、钢筋的相互拼接、组合,形成预制模具,实现排水沟盖板与排水边沟整体预制,做到一次性成型,减少了二次支模、浇筑施工,避免了交叉施工对排水沟槽的损坏,在确保美观性的同时,大幅提升施工效率。
据悉,桐新高速的实施对推进贵州交通强国西部示范省建设、完善全省高速公路网络结构,加快“大遵义”都市圈建设,支撑区域工业化和新型城镇化进程,推动区域旅游业快速发展具有重大意义,通车后从桐梓到新蒲新区的乘车时间将缩短到40分钟。
【编辑:佳冰】
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