甬舟铁路项目主体工程开钻

3月11日，由中国铁建大桥局施工的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥和富翅门公铁两用大桥首桩同时顺利开钻，标志着两座世界级桥梁正式开启主体工程施工阶段。

桃夭门公铁两用大桥是世界上首座三箱分离式混合梁斜拉桥、世界最宽（梁宽65.648米）预应力混凝土分离式箱梁，也是世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥，主桥（公铁合建段）长1066米，主跨666米；富翅门公铁两用大桥是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥，主桥长788.6米，主跨388米，大桥采用公铁平层布置，梁宽56.5米，是世界最宽挑臂式钢箱梁。

桃夭门公铁两用大桥首桩开钻（祁春寒 摄）

桃夭门公铁两用大桥效果图（中国铁建大桥局 供图）

此次开钻的桃夭门公铁两用大桥5号主塔基础钻孔桩，桩径3.5米，桩长26米，为海中超大直径钻孔灌注桩。桩位处为海域冲海积区，浅层土层地质为碎石土、粗角砾土，部分区域需破碎锤水下破碎清基，受风浪、水流以及高强度倾斜裸岩影响，施工难度大。陆域开钻首桩为富翅门公铁两用大桥主桥边墩22号墩基础钻孔桩，桩径2.0米，桩长10米，桩位处覆盖层少，覆盖层下依次为强风化熔结凝灰岩、弱风化破碎熔结凝灰岩、微风化熔结凝灰岩，钻进难度大。

富翅门公铁两用大桥首桩开钻（祁春寒 摄）

富翅门公铁两用大桥效果图（中国铁建大桥局 供图）

项目施工团队多次召开专题研讨会，严格按照建设单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，针对海中超大直径钻孔桩桩径大，控制难度大，倾斜裸岩，地质影响易塌孔、漏浆等施工重难点，不断优化施工组织，精心编制施工方案更新钻孔设备，加强技术指导和工程管理，严格把关原材料品质、施工工序及工艺，确保施工技术设计、施工管理，质量标准、安全保障等平稳可控。

甬舟铁路为“义甬舟开放大通道”的支撑性运输通道，是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，建成后，将结束舟山不通铁路的历史，强化宁波和舟山同城化效应，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现“一体一圈五岛群”发展目标。

【编辑：敏业】