3月14日下午,历经13小时浇筑作业,由中铁十四局承建的海太长江隧道HT-A1标工程首块底板顺利浇筑完成,标志着该工程施工建设取得阶段性突破,同时也拉开了主体结构施工序幕。
首块底板浇筑现场(赵珂欣 摄)
海太长江隧道HT-A1标工程,总长945米,包含江北工作井25米、后续段80米、明挖段840米。此次浇筑的首块底板位于明挖暗埋段,长20米,宽35.5米,板厚1.4米,共计浇筑混凝土1061立方米,总浇筑面积达710平方米。
14日凌晨两点,首块底板开始混凝土浇筑。为确保顺利浇筑,项目建设团队提前筹划,科学部署,制订切实可行施工方案,并每日召开现场推进会,细化各环节要点,对施工工艺、安全技术等内容向施工班组进行交底。
施工过程中,项目严格落实流程制度管理、安全监督、质量管控等措施,高质量完成了垫层、防水板铺设、防水保护层、钢筋绑扎、模板安装等关键工序紧密衔接施工,最大限度优化现场施工组织。在混凝土进场前,对混凝土施工配合比、坍落度等关键指标进行严格把控,浇筑过程中严格按照要求,保证振捣到位,确保混凝土浇筑质量,力求打造样板工程指导后续结构施工。项目还通过“智慧安全风险管控”平台,对现场人、机、物进行实时监测,为安全稳定有序施工提供有力保障。
海太长江隧道是连接南通海门和苏州太仓的重要过江通道,线路全长39.07公里,其中过江隧道段长11.185公里,设计时速100公里,采用双管双向六车道,包含长9.315公里的盾构段,具有“长、大、高、深”的特点,盾构隧道管片外径16米,是目前世界最长公路水下盾构隧道,也是全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道,堪称“万里长江第一隧”。
此次首块底板的顺利浇筑,进一步确保了隧道基坑的安全稳定性,同时也吹响了工程主体结构施工的“冲锋号”,在这期间也磨合了队伍、强化了标准、积累了经验。盾构工作井计划6月中旬前后完成封底,为后续盾构始发做充足准备。项目部将紧盯节点工期目标,全力以赴推进施工建设进度,高质量打造交通强国江苏样板标志性工程。
海太长江隧道是江苏“十四五”期间重点推进的公铁复合过江通道、国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道。目前施工的公路部分是通州湾至常熟高速公路的关键节点,建成后,可有效分流苏通长江大桥的流量,将进一步优化长江干线过江通道布局,对促进江苏区域互补、跨江融合、南北联动发展,推动长三角一体化高质量发展和长江经济带发展具有重大意义。
【编辑:金雨】
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