近日,随着两台超大直径盾构机在新建宁波至舟山铁路(以下简称甬舟铁路)金塘海底隧道两端同时转动刀盘,由铁四院设计,中铁十一局、中铁十四局建设的世界最长海底高铁隧道正式开启盾构掘进。
金塘海底隧道西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,穿越金塘水道,“甬舟号”和“定海号”两台盾构机相向掘进至海底稳定岩层区间“会师”后拆解,是甬舟铁路全线控制性工程,也是目前世界最长海底高铁隧道。
“甬舟号”盾构机开始始发掘进(范少文 摄)
为此,铁建重工联合中铁十一局、中铁十四局联合研制“定海号”和“甬舟号”两台泥水平衡盾构机,每台盾构机长135米、重4350吨,刀盘开挖直径14.57米。“甬舟号”掘进4940米,“定海号”掘进6270米。要穿越海域复杂多变地质,经历28次软硬地层变换,下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源,海底最大埋深78米,最大水压8.4巴,相当于成人手掌面积上承受接近1吨的重量,硬岩最高强度近200兆帕,施工复杂程度、难度和风险在世界范围内罕见。
“聚焦建设世界级精品工程,项目团队对设备进行了针对性设计和优化,采用重型带压刀盘,配备超前地质预报和超前加固等专用装备,总装达到世界领先水平,做到‘软硬通吃’;同时配备先进的导向系统,确保海底精准对接。盾构机在海底对接后,将借助双层壳体设计,内部结构拆解运出,外壳留在海底用于支护隧道,就像‘金蝉脱壳’。”中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩表示。
“定海号”盾构机始发掘进(张玺 摄)
“采用盾构隧道形式下穿金塘黄金水道,给来往舟山群岛的出行又多了一种选择,这样避免了公路跨海大桥的拥堵,比轮渡更快捷,铁路还可以全天候运营,工程建设过程中对港口及航道的影响几乎为零。隧道施工全工厂化、装配式,泥浆绿色环保处理技术的应用等,确保对海洋环境的零污染造。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双说。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目,线路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,通过新建海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛,终至定海区白泉镇,线路全长约76.4公里,设计时速250公里,是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。建成运营后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,标志着长三角唯一不通高铁的地级市跨进高铁时代,对实现宁波舟山同城化,加快两地融入“一带一路”和长江经济带,促进长三角一体化发展等具有重要意义。
【编辑:杨璇】
相关新闻