大湾区最长城际铁路贯通
5月26日，由铁四院设计、中铁二十局参建的佛莞城际（广州南至望洪段）正式开通。佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际“四线”实现贯通运营，一条全长258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五城的东西向“公交化”城际大动脉正式形成。
佛莞城际（铁四院 供图）
佛莞城际正线总长36.722公里，途经广州及东莞两市，全段桥隧比94.44%，共设广州长隆站、东环站、官桥北站、广州莲花山站和麻涌站5座车站。佛莞城际与佛肇、广佛南环、莞惠等城际线共同构成东西向的快速干线，组成珠三角城际轨道交通网“一横两纵”骨干网中的一横（肇庆-佛山-广州-东莞-惠州），补齐了现在以南北向为主的城际铁路网络，对于加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等5个城市的区域联系，加快形成粤港澳大湾区1小时通勤圈具有重要意义。比如，从广州长隆站乘坐“大站快车”出发，到佛山西站、东莞西平西站用时约30分钟，到肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站用时约60分钟，将实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，其他城市60分钟互达。
佛莞城际西端重点辐射广佛肇都市区，东端重点辐射莞城、惠州地区，线路途径广州市番禺区、东莞市麻涌镇，既有城市建成区高楼林立、市政公路、水网分布密集，工程外部环境复杂、狮子洋隧道工程难度大。
狮子洋隧道为200公里时速的铁路水下盾构隧道，全长6476.4米，是佛莞线的控制性工程。盾构区间隧道设计为单洞双线，内径12米，外径13.1米。隧道穿越水下断层，埋深大、水压高、掘进距离长，设计团队通过创新设计盾构管片环向接缝结构，为隧道贯通打牢基础。
佛莞城际将岭南文化、粤剧、龙舟龙狮文化融入站房设计，“一站一景”尽显人文情怀。广州莲花山站规模4台6线，车站总建筑面积4985平方米，是琶洲支线与佛莞城际双线交汇的枢纽站。莲花站设计结合莲花山风景区的自然特色，采用了脉络的形式，体现美学的同时，使整个车站充满了自然与和谐的气息。麻涌镇，四周河网密布，岸边耕地因产麻为主而得名。站房以“水城相融”河涌为脉，构建公共空间的建筑本色。麻涌站为地上三层高架岛式车站（含架空层），车站总建筑面积为14019平方米。
“城际地铁”让跨区出行成为日常。四线贯通后，地铁与城轨无缝链接，市民搭乘城际铁路将与地铁一样便捷，逐步实现一张车票快速换乘湾区轨道，出行更便捷。
佛莞城际上线公交化票务系统，可采用12306国铁客票系统购票乘车，同时可以使用全国交通一卡通、岭南通、羊城通、广州地铁APP城际乘车码等多种支付方式进站乘车，助力加快构建大湾区轨道交通“一张网、一张票、一串成”格局。
在全线客站采用“验检合一”检票模式，取消实名制验证岗位并取消其验证功能，进站检票闸机处同时具备实名制验证和检票功能，简化旅客乘车流程，提升车站验证效率，达到整合人力资源，提升工作效能的作用。各站采用行车室、消控室、综控室三室合一合并设置方式，提高车站管理效率。
作为珠三角城际铁路网东西向的主通道之一，佛莞城际为广东省中部广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道，对于实现粤港澳大湾区“1小时”通达目标具有重要意义。
【编辑：杨璇】
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