甬金铁路宁波动车走行线成功上跨两条铁路

宁波动车走行线跨越两条铁路（李晓晖 摄）

7月27日凌晨，经过中铁十二局建设者连续7晚、每晚3小时封锁架梁施工，新建金华至宁波铁路（以下简称“甬金铁路”）宁波动车走行线成功跨越北环上下行线和北仑联络线，为后续铺轨和桥面系施工打通了“咽喉要道”。

甬金铁路宁波动车走行线特大桥全长约4.4公里，中铁十二局独立承担大桥92孔箱梁架设任务，全部为邻近营业线架梁施工，其中17孔箱梁上跨北环上下行线、北仑联络线、杭深线3条既有铁路，需利用17个Ⅱ级、5个Ⅲ级封锁点完成施工任务。此次跨越北环上下行线和北仑联络线需架设7孔箱梁，线路坡度为28‰，曲线半径为800米，施工难度大、安全风险极高。

为减少施工对既有铁路运营的影响，项目采用门式墩方案跨越既有铁路，为此次架梁施工奠定了基础。其中最大的钢箱梁长31.9米、宽3.3米、高2.8米、总重超过168吨，建设者采用“三机空中换钩接力，双机协同抬吊就位”方案解决超高压输电线对吊装施工的影响，先由一台履带吊起吊、抬升、旋转至高压线安全距离外悬停后，使用另外两台吊车在钢箱梁悬停位置进行空中换钩接力，再通过两台全地面起重机协同旋转至设计落梁位置，该工法是国内跨高速铁路吊装施工中的首次应用，为有限空间下吊装施工作业提供了参考范例。

宁波动车走行线呈“S”型延伸，弯度和坡度较大，接近架桥机施工极限。为此建设者采用“短尾吊”工法进行施工，首先用架桥机将梁体前端提起，与运梁车同步前移，并利用运梁车灵活的特性调整角度，直至梁体到达指定位置，再由架桥机完成全部“喂梁”作业，成功避免了在弯曲线路上梁体与架桥机发生触碰；同时，为防止运架梁过程中因为线路坡度大而出现滑溜，他们为运梁车和架桥机特制了临时“支腿”，可根据坡度大小对“支腿”高度进行灵活调节，确保梁体始终处于平衡状态，为施工生产安全平稳推进提供了坚实保障。

为梁体安装支架底座（常文旺 摄）

方案预控是连续邻营施工成败的关键，建设者坚持“一步不能错”的原则，对每一个环节、每一道工序、每一个安全卡控点位都精心布局，不断完善施工方案、优化施工组织，最大限度地减少工序转换时间，为安全准点完成施工任务增添一分保证；还通过严格落实安全生产网格化管理制度，按照工序将施工过程划分“网格”，指定网格员对提梁、运梁、喂梁、落梁等环节进行“一对一”监管，确保施工全过程安全可控。

“为尽可能缩短架梁时间，我们提前对作业人员进行详细的安全培训和技术交底，并投入双倍人力进行现场作业，2小时便可完成全过程架梁施工。”中铁十二局甬金铁路宁波动车走行线架梁负责人甘勇说。

现场检测风速（常文旺 摄）

夜幕中，只见红色架桥机缓缓伸出“前肢”，稳稳落在24米远的另一处混凝土桥墩上，为架设近300吨的“巨无霸”做准备；20多米高处，20余名操作手紧张忙碌地进行着牵引设备等任务；架桥机发出轰鸣声舒展“后肢”，将运梁车上的箱梁拥入“怀中”，“喂梁”“落梁”等工序一气呵成，随着箱梁的精准落位，寂静的夜空中传来了建设者们阵阵欢呼声。

甬金铁路宁波动车走行线是加快宁波市发展的重要铁路基础设施。建成通车后，宁波市将成为浙江省第二座拥有动车运用所的城市，列车运行量将大幅提升，对巩固宁波铁路枢纽在全国路网中地位、加快宁波都市圈建设、提高居民幸福指数、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

【编辑：刘佳】