北京地铁22号线首个车站主体及附属结构全部封顶

8月19日，中铁十七局市政建设公司承建的北京地铁22号线18合同段潮白大街站D出入口顺利封顶，项目成为全线首个实现车站主体及附属结构全部封顶的标段。

北京地铁22号线全长约82公里，设站22座，西起朝阳区东大桥站，途经朝阳区、通州区、三河市、平谷区等地区，东至平谷新城平谷站，作为横跨北京和河北两省市的首条区域快线，是服务京津冀协同发展和城市副中心建设的重点项目。

施工现场（孔维明 摄）

中铁十七局市政建设公司承建的18合同段位于河北省三河市燕郊镇，包含潮白大街站全部土建工程。车站总长323.5米，为地下两层岛式车站，4个出入口通道段全长158米，采用浅埋暗挖CRD工法施工，覆土为3米至3.2米的超浅埋液化地层；通道上方为进京道路，全天重载车辆密集，交通疏解难度大。

施工中，项目紧抓关键线路，优化施工工序，通过逆做顶板、变更出入口位置、加长暗挖段长度等举措，避开大量既有复杂管线，既保障了市政道路交通运行，又减少了管线迁改工期，实现附属工程提前三个月进场施工。

成型暗挖通道（高彦辉 摄）

在车站出入口通道段暗挖施工中，拱顶上方密布雨水、燃气、电力、给水、通信等多种管线，埋深各异，距拱顶最近距离仅为0.3米。为保障安全生产，项目成立暗挖工作管理小组，采用“洛阳铲超前水平+垂直挖孔”方式，提前验证管线具体位置及埋深，开启“白+黑”24小时巡查模式，并对一线作业人员进行再交底、再警示。同时，依托雷达预报技术实时监测，合理安排开挖、支护、衬砌等工序衔接，并采取敷设钢便桥、优化超前注浆方式、缩小分步开挖断面尺寸等措施，减少暗挖通道上部土体扰动，实现初期支护快速封闭成环，有效降低施工风险，顺利完成了复杂管线密布的超浅埋液化地层暗挖通道施工。

此外，项目着力加强全过程精细化管理，成立QC质量攻关小组，持续优化施工方案与施工工艺，通过动态调整初支喷锚配合比，有效控制初支喷射混凝土回弹量，降低混凝土损耗率，节约施工成本，同时选用钢木组合模板，解决小转弯曲线隧道二衬模板支设难题，开发“液化地层中浅埋暗挖技术研究及应用”科研课题一项。

据悉，北京地铁22号线建成后，北京中心城区、副中心、河北省三河市和北京平谷区将实现轨道交通快速互联互通，从燕郊到北京城市副中心最快9分钟通达，到达北京城市中心仅需29分钟，将大大拉近京冀两地时空距离，对推动中心城区功能疏解、辐射周边地区协同发展具有重要意义。

【编辑：金雨】