佛山地铁三号线在建段开通运营

佛山地铁三号线，在建段南起镇安站、北至佛山大学站，全长约25.85公里，共设15座车站。此次采取“分段同时开通运营”的模式，即同步开通运营镇安站—中山公园站区段，联和站—佛山大学站区段。首通段（顺德学院站—镇安站）已于2022年12月28日开通运营。此次在建段与首通段贯通运营后，强化了三号线与广佛线、二号线以及广佛南环城际组网运行，为沿线市民提供了公共交通出行新选择。

开工建设以来，中国铁建各参建单位施工过程中全面推行标准化施工，坚持创新驱动，认真落实、实施精细化管理，安全、质量、进度、环保、文明施工有序可控，为地铁线路的顺利开通奠定了坚实基础，得到佛山市地铁集团有限公司及佛山市轨道交通局的高度认可。

盾构区间（任春光 摄）

施工中，盾构机下穿佛山黄洞泾水库及高压电塔、居民小区等密集管线和建构筑物，施工难度大，安全风险高。中铁十一局通过加强专项施工方案编制论证等工作，同时提升原材料进场验收及隐蔽工程验收力度，实现单位工程一次验收合格率100%，有效解决了各类难题。中铁十九局全线首创采用顶管法施工地下通道，解决地面交通繁忙无法中断等难题。采用土压平衡顶管机，最大掘进速度可达50毫米每分钟，有效控制地表沉降，最大程度降低施工风险、加快工序转换、提高施工效率。中铁城建运用BIM技术，通过装配式机房、模块化综合支吊架系统、逆序施工、3D激光扫描逆向建模等技术方法，解决了大型机房、集成综合支吊架系统、多专业及多工种交叉施工、复杂条件下的区间疏散平台等多项施工重难点。

在盾构施工、管片预制及轨道铺设的试验检测工程中，中铁二十五局严格遵循国家标准和行业规范，确保了数据的准确性和可靠性。铁建装备研发的TS-02钢轨探伤车，将服务于佛山地铁三号线的日常运维，该产品是国内轨道交通行业首台采用两节车配置的探伤车，由动力车和探伤车组成，两节车可以解编后单独由段场蓄电池工程车牵引进行作业，较同类型产品具有自动伤损识别、车下独立小车安装便于检修、人机环境良好等优点。

佛山西内部换乘（周保国 摄）

据了解，佛山地铁三号线在建段将是首条与广湛高铁“牵手”的地铁线，地铁佛山站将与广湛高铁佛山站实现无缝换乘，极大提升换乘效率与体验，进一步推动国家综合交通枢纽“零距离换乘”的建设要求，促进“四网融合”的深入发展。

【编辑：敏业】