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十五局杭黄测量班绘制精准高铁施工线
来源: 本站原创   作者: 代疆伟   时间: 2017-04-24
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乘坐过高铁的旅客,普遍感受到高铁行车的舒适性和平稳性。然而,大部分旅客并不知晓,这种安全、舒适、平稳的感觉,很大程度上取决于测量工作的精细精准。每一条轨道的中轴线,每一处隧道出入口的选址,每一座桥梁、涵洞的关键点……每一次测量都不允许有半点差池。

十五局集团承建的杭黄铁路站前Ⅷ标是杭黄铁路最大在建标,该标正线全长46.599km;联络线长6.004km;主要工程有桥梁44座15.077km;隧道14座24.113km;路基44段7.054km;站场2座;正线无碴道床长51346.62m;站线无碴道床长1447.48m。管段涉及高风险、重难工点多,有门式墩、悬灌梁、转体梁、系杆拱、高墩站桥、既有线、长大隧道施工(其中峰高岭隧道长达9087米)等,对测量人员来说,以上无不是对测量技术严峻的考验。

2017年是杭黄测量成果收获年,更是测量班充实的一年,14座隧道精准贯通,44座桥梁安全顺利完成铺架,44段路基陆续顺利完工,无砟轨道精准施工等,无不体现测量人员700多个日日夜夜的付出艰辛和努力。

在施工过程中,测量控制的重点就是细节上的计算及复核,测量工作没有小事,无论多么简单的操作工序,测量班都把它看作一项大事去做。图纸是施工的依据,规范是过程控制的标尺。工作中,他们经常翻阅图纸,查看规范,施工现场严格按照图纸尺寸进行坐标和高程的放样。现场测量放样使用的坐标、高程、尺寸数据都要作到提前准备,提前计算数据,并专人对数据进行至少两遍的复合检查。严格杜绝因为人为的疏忽大意而造成的不必要的错误。测量班长常说:“只要我们认真一点,错误就不会发生,误差就会小一点。把误差减到最小,就能把工程干到最好。我们每一次测量所发生的数据及当时的情况都做了详细的记录,做到有据可查”。

杭黄铁路孔灵跨绩黄高速大桥96m系杆拱桥,在拼装过程中对杆件位置的精度要求非常高,要求偏差控制在3毫米以内,并对下步吊杆安装影响较大,施工技术难度非常大。为了确保拼装精度,在精确测量放线后,施工中多次校正、重新复测,及时修正,在每一个杆件安装时,全程监控、多点复核,使拱肋精确安装直到系杆拱顺利完工。全长9087米峰高岭长隧道,测量难度大,计算困难,他们顶住压力、反复计算,确保放线准确无误,保证了隧道精准贯通。

杭黄项目测量班人数虽少,但是团队的配合,工作的务实使杭黄测量工作顺利准确无误,测量班严格要求使每位测量人员,熟悉图纸,看懂图纸,将每一步工作提前计算出,并且仔细复核,在与施工图纸随机检核。时刻保持勤动手勤思考的习惯,不断总结,不断提高测量水平及计算水平,保证了准确快速高效的完成杭黄项目测量任务。

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