这条可持公交卡乘坐的铁路迎来五岁生日

行驶上海市区内的金山铁路列车

9月28日，由铁四院总体设计的金山铁路迎来开通运营五周年。2012年9月28日，全长58公里的金山铁路开通运营。这是我国第一条时速160公里的市域铁路，也是国内首条采用公交化运营的市域铁路。

金山铁路开通以来，日均客流从开行初期的1.3万人，增至目前的3万人，累计发送旅客超过4000万人，较好地满足了人民群众出行需求，有力地促进了地方经济社会发展。

铁四院设计负责人王利介绍，金山铁路起自上海南站，终止金山卫站，是上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。改建后最快运行时间由原来绿皮车的近2小时缩短为半小时左右。图为金山铁路终点金山卫站。

金山铁路首创“一机两用”，即检票闸机采用了铁路火车票和公共交通卡兼容的票务系统，旅客既可以购买铁路火车票，又可以使用公共交通卡刷卡进站。据统计，有超过七成乘客使用公共交通卡乘车。票价以政府购买服务的方式进行补贴，根据乘车区间，从3元至10元不等，给旅客带来了经济实惠。

金山铁路为利用既有铁路开行市郊列车的典型案例。2006年7月，原铁道部与上海市签订合作协议，明确提出为加强上海金山区与中心城区之间的交通联系，在共同规划研究的基础上，对金山支线进行改扩建。图为行驶在上海市区内的既有沪昆线上的金山铁路列车。

从上世纪90年代的上海明珠线，到2008年的北京S2线，再到金山铁路,铁路部门与各地方政府从未停止利用铁路参与城市交通的合作与探索。图为新建的金山铁路黄浦江大桥和旁边废弃的老黄浦江大桥铁路桥。

但金山铁路还具有自己的特殊性。作为上海浦东铁路的组成部分，金山铁路不仅衔接沪昆铁路大通道，更是浦东地区多座港口和工业企业的后方线路改造后的金山铁路统筹兼顾市郊客运、城轨客运和铁路货运于一体，在国内尚属首次。

从金山铁路开始，铁四院首创了市域铁路这一概念（位于中心城区与其他组团间、组团式城镇之间或与大中城市具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计速度100～160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路），为我国新型城镇化综合交通体系的构建提供了又一可供选择的交通制式，并在行业内率先承揽了温州、杭州、台州和多个都市圈的市域轨道交通网规划及工程设计。

2017年5月27日，在北京举办的“中国市域铁路发展论坛”上，发布了我国铁道行业首部团体标准——《市域铁路设计规范》。该规范的发布，不仅填补了市域铁路领域团体标准的空白，还将促进我国市域铁路发展。

《市域铁路设计规范》与《高速铁路设计规范》《城际铁路设计规范》协调配套，构建我国高铁、城际、市域铁路“三位一体”完整的客运专线铁路技术标准体系。

动车组通过金山铁路黄浦江特大桥

金山铁路终点金山卫站