12月12日，郑太高铁正式开通运营。郑太高铁全长432公里，是首条纵贯太行山的高铁线路。途径郑州、焦作、晋城、长治、晋中、太原等两省六市，是“八纵八横”高速铁路网“呼南通道”的重要组成部分，大大缩短了晋东南、蒙西等地与中东部地区的时空距离。今后，从太原到郑州的高铁直驱南下，最快旅行时间压缩至2小时24分，旅客可以实现刚放刀削面、就端胡辣汤的美食梦想。

中铁十一局集团

列车行驶在白水河特大桥上

中铁十一局集团承担郑太高铁24.5公里建设任务，主要工程为4座隧道和3座桥梁，隧道占比95％以上，太行隧道、珏山隧道、白水河特大桥均为全线重难点工程。其中全线最长隧道珏山隧道全长13421米，是我国最长临近既有线施工的高铁双线隧道，也是国内首座同时跨越AAAA级景区和省级自然保护区的特长隧道。该隧道穿越9条断层带，多岩溶发育、黄土、膨胀土等不良地质，施工难度大，安全风险高。施工中，建设者采用超前地质预报手段研判隧道围岩情况，以超前支护措施保证施工安全，通过降水入渗法、径流模数法降低了涌水风险，成功攻克了各类隧道施工难题。 

中铁十二局集团

云竹隧道出口

中铁十二局集团承担郑太高铁40.1公里建设任务，包括全线极高风险隧道——云竹隧道，以及24座桥梁、2座车站、2座隧道、17公里路基和制架梁551榀，同时还负责山西段内正线及站线铺轨664.5公里。施工过程中，项目实现了全线首家隧道全部贯通、全线首家制架梁全部完成、全线首家无砟轨道全部完成的优异成绩。同时，建设者克服新冠疫情影响，仅用时55天就完成340公里铺轨任务，以有砟轨道日铺3公里、无砟轨道日铺6公里的速度，提前12天实现“晋豫牵手”。 

中铁十六局集团

高平东站

中铁十六局集团承担郑太高铁站前3标和站房3标两个标段的建设任务，主要包括榆社隧道、白北隧道、乌马河大桥、晋城东站、高平东站及附属工程。其中，榆社隧道全长10.6公里，穿越31条断层破碎带，最大日涌水量达8.5万立方米。施工中，建设者通过不断强化资源配置，以技术创新保施工安全，顺利穿越400多米的顺层滑移偏压风险带，创造了月进度持续突破1公里的施工纪录。站房充分融入地域、历史、民俗文化，实现了装饰性和功能性的完美融合，一站一景，为当地打造了独具特色的文化符号和“城市客厅”。 

中铁十七局集团

朱家川村跨长邯高速公路特大桥

中铁十七局集团承担郑太高铁42.5公里建设任务，主要工程包括店上、堡后、安德3座隧道，11座桥梁及涵洞、车站、梁场等工程。线路跨越邯长铁路、邯长高速公路、电厂铁路专用线、国道G309、长潞快速连接线、国道G207等多条既有道路，多座连续梁跨度较大，均属重难点控制工程，施工安全风险高。建设者以“实干达标”为主线，研发铁路隧道石膏地质施工技术，成功攻克隧道湿陷性黄土和膨胀岩土地质，此外横跨运煤大动脉邯长铁路，顺利完成全线首座转体桥施工任务。 

中铁建设集团

长治东站

中铁建设集团承担郑太高铁长治东站、长治南站、襄垣东站、焦作西站4座站房的建设任务，其中长治东站是全线最大站房之一，总建筑面积19998平方米。站房设计中贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”铁路客站建设理念，“天下屋脊、长治久安”的长治东站，站台规模3台7线。站房外立面设计理念来源上党门的檐口形象，形成高挑舒展的屋顶。建筑主体采用灰色石材，用现代简洁的手法突出建筑本身的形体美，整体形成“长治久安圣王畔，太行山脊隐云端”的长治印象。 

中国铁建电气化局

牵引变电所

中国铁建电气化局承担郑太高铁太原南至晋豫省界正线325.3公里的站后四电建设任务。施工中，建设者面对太原枢纽改造施工中涉及的既有线路多、难度大，有效施工时间短，安全风险高，新建线路征地困难、线路成型条件差等诸多不利因素，在一个月的时间内就完成开工前的各项准备工作。同时，积极开展技术创新攻关，高铁智能化接触网柔性腕臂生产线、高铁智能化吊弦预配生产线、BIM+GIS+倾斜摄影技术、智慧工地等均已成功应用至施工现场。在襄垣东10kV配电所首次应用了先进的智能巡检机器人及运维管理平台，极大的方便运营单位对设备的维护和管理。