北京地区铁路枢纽列控系统全面升级

12月27日3时30分，随着首列高铁列车缓缓驶出北京站，标志着北京东站、北京站、北京西站、北京朝阳站及其站场信号系统升级改造全面完成，北京地区高铁“瓶颈”制约随之打通，高速铁路交通全面实现互联互通。

由电气化局三公司京唐项目部承建的北京站至北京西站地下直通线列控系统升级工程和京哈铁路北京站至燕郊站普速场C0-C2工程，是京唐城际铁路引入北京铁路枢纽的重要组成部分。为实现北京地区各个铁路枢纽的互联互通，保证东北环线和市郊列车进入北京站并由北京东站始发，需要先行实施北京东站、北京站、北京西站和北京朝阳站信号系统的升级改造，施工主要涉及信号系统的升级改造、房屋建设工程及通信、电力相关工程，线路涉及北京西站至北京站、北京东站、双桥上下行场、通州站和燕郊站等6站7场。

由于北京东站、北京站和北京西站都是运营中的大型铁路枢纽车站，客流量繁多，且施工中需要与四家建设单位协同实施，稍有不慎，将对京广高铁、京沪高铁和东北环线方向的信号系统带来一系列的联锁反应，后果不堪设想。为此，项目部在施工时，只能在半夜凌晨的“天窗”时间内进行，且涉及范围大，施工方案复杂，需要严格的安全管控。

自9月15日正式进场后，项目部一手抓疫情防控、抓协调沟通，一手抓物资保障、抓现场施工，组织了300多名通信、信号技术人员开始室外部分施工，提前完成了北京东站过渡电缆敷设和北京东站、北京站、北京西站过轨开挖工程。同时，项目部充分利用京哈高铁施工“天窗”时间，完成了北京东站电缆割接过渡。在信号机械室主体工程施工时，为了争分夺秒抢时间，在征得建设方同意后，项目部采取在房屋内搭设过渡帐篷，信号工程与房屋装饰装修同步施工，硬是在12月5日就让信号机械室设备达到了送电实验条件。

据悉，北京西站至北京东站信号列控系统改造完成后，东北环线及市郊列车可实现和北京站的联通，为实现北京地区铁路枢纽与京津冀互联互通，推动“铁路资产”向“城市资源”转变，疏解过于集中的过境货物运输业务，疏解北京中心城区客运通行压力，释放既有铁路线路运能，为我国其他省份高铁经由北京地区铁路枢纽进出东北发挥重要作用。