走进十四局北京地铁8号线三期项目前门地铁站施工现场，两台巨大的泥水分离设备在全功率工作，将从隧道中抽出的泥沙分离成六个种类，等待着由夜间的施工卡车将其送出北京城区。
“按照现在的掘进速度看，每天从隧道中抽出的泥沙达四五百立方米，所需的运输卡车就得三四十辆。”项目书记陈晓峰表示，从2月19日复工复产以来，在全封闭管理的工作模式下，该项目上已有200多名工作人员进场，所有工作环节复工率达100%。
该项目地处天安门广场周边，地下线路和地上文物建筑众多，在1650米的盾构区间内，不仅要接连下穿国铁直径线、地铁2号线两个特级风险源，还要下穿升旗宾馆、铁道博物馆、规划展览馆、首都大酒店、天主教堂、法国使馆旧址、法国兵营旧址等多个一级风险源。
“施工过程中，盾构区间隧道距离国铁直径线最近只有3.6米，距地铁2号线17.6米，最大挖掘深度达到地下42米，相当于13层楼的高度，所以控制沉降、保证两条线的正常运营是首要难题。”该项目负责人冯振鲁表示，为了完成隧道的沉降要求，经过前期的多轮论证，该项目最终采用泥水平衡盾构施工。
相比土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机可以有效控制风险源的沉降，保护风险源的安全，同时，泥水分离设备还可以有效减少弃渣对环境污染的影响。这也是北京轨道交通唯一在施的泥水平衡盾构机。
据悉，该区间是北京地铁8号线工程最后开工建设的工程，截至目前工程已完成标段所有任务的65%，预计2021年年底将完成所有施工任务。北京地铁8号线全线通车后，将贯穿北京市的南北中轴线，成为北起昌平区南至大兴区的轨道交通大动脉。
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