2020年注定是个不同平凡的一年，春节假期结束后，全国各地还没有完全解封通行，企业复工复产在即。作为北京轨道交通唯一使用泥水平衡盾构机正在施工的项目，十四局北京地铁8号线三期工程的前门地铁站复工复产早已加速进行。
在复工伊始，该项目盾构副经理孙伟就面临着施工区域内地下线路和地上文物建筑众多，在1650米的盾构区间内，不仅要接连下穿国铁直径线、地铁2号线两个特级风险源，还要下穿升旗宾馆、铁道博物馆、规划展览馆、首都大酒店、天主教堂、法国使馆旧址、法国兵营旧址等多个一级风险源等难题。
留守，更是坚守
为满足春节后快速复工的用工需求，项目部在今年春节前安排一百余名劳务人员和近四十名管理人员在岗留守，其中盾构工区留守人数超过八成，这为2月份项目组织复工复产工作打下了坚实的人力基础，同时，却也为疫情防控工作带来成倍的压力。
“张经理，咱们买的一次性医用口罩今天能到吧？”这句话被孙伟一天问了三遍，看着给工人用的口罩库存见底，孙伟心里说不出的焦急。作为盾构工区负责人，孙伟发动项目各部门积极寻求防疫物品货源，尽全力备齐防疫用品。严格执行场区封闭管理，禁止外人进入，严控员工外出，项目部的“篱笆高筑”，既为留守工人筑起了一道“疫情安全网”，又能在一定程度上减缓一次性口罩的消耗速度。
项目做好做实防疫工作的背后，是每位职工自觉参与、严格执行的结果。在与领导班子的商讨之后，孙伟拟定了一份《防疫承诺书》，承诺书中包含着疫情防控期间要求职工时刻佩戴口罩、分散取餐就餐、每日消毒生活区、保持个人卫生等内容，经过所有在场人员签订后，“防疫工作人人有责”的信念便落在了每个人的心间。
有了规章制度的硬性约束，孙伟还是放心不下，包括他在内的领导班子决定对工人分批次分时段开展防疫教育，以提高个人防疫“软实力”。工区宣传栏上清一色的防疫知识展板、一日一次站位间隔一米的“三个一”班前教育和日常口头式的防疫小提醒等等，促使着项目部内迅速形成了防疫日常化、持续化的工作动向。
打赢防疫复工攻坚战
2月中旬，项目筹备复工复产。春节前的留守人员暂时满足了项目生产的需要，可渣土运输、物资供应、人员返场等，又成为项目复工复产的制约因素。为解决这一道道关卡，项目成立复工小组，整体把控，各自分工，其中孙伟任副组长，负责着施工生产的现场管控。
他与物资部、计划部进行多次配合协调，挨家挨户与厂家确认渣土运输事宜，推动渣土以最早时间、最快速度运送出场；牵头各部门研究学习各方的复工通知和文件要求，商讨施工计划，配合机械设备和物资的供应速度，合理安排好工序。
3月份正式复工后，工人陆陆续续返岗，隔离观察任务日益艰巨，防疫的压力又大了许多。“日常防疫措施要继续到位，隔离观察工作要严格落实，防疫战胜利在即，我们绝不能掉以轻心。”孙伟时刻叮嘱着现场。为帮助返岗人员尽快适应隔离生活，孙伟多次要求工区食堂合理搭配膳食，并引导工人保持舒畅心情，对隔离人员的日常生活多加关心照顾。
“这次疫情防控的艰巨挑战，比我干这些复杂的工程还难！”孙伟感慨道。
和盾构机“较劲”的金牌工匠
作为隧道公司首届“金牌工匠”，自2010年毕业后，孙伟便一直围着盾构机“转悠”。
在兰州，他参与了国内首条穿越黄河地铁——兰州地铁1号线工程的建设。在这里，他遇到了世界级盾构施工难题：穿越黄河的317米中，主要为卵石层，在位于32米水高的地下穿越，水、沙、卵石混为一体，盾构施工过程中，不断有直径大于30厘米的卵石进入出渣管道，造成管道堵塞。“管道刚疏通，又有大卵石将管道堵塞，反反复复，当时到了一种如果盾构能正常转动，都会让我们安心吃一顿饭的程度，更别提掘进速度了。”孙伟回忆那段时光，依然感到一丝无奈。
世界上没有成熟的技术做参考，孙伟和他的团队，日夜蹲守在盾构机前探讨解决办法，他们在盾构机前加20厘米宽的格栅，阻挡大石块进入，如果条形的卵石不小心“闯入”，他们一方面用碎石机粉碎，一方面在输出管前增加更密的格栅，将卵石阻挡在外。最终高标准、高速度、高质量地完成了工程建设。
迎战“国门第一线”
工程顺利干完了，本想歇口气，但更艰巨的施工任务又来了。
2017年4月，他接到了北京轨道交通新机场线（北京地铁大兴机场线）两台盾构的双线施工任务，盾构段长3500多米，为全线最长的盾构区段；开挖直径达到9.13米，是国内轨道交通单线断面最大盾构直径。在这里，要穿越特级风险源1处，一级风险源35处。
孙伟和他的战友们选择了迎难而上，他们联合国内多所知名高校，进行技术攻关，研发了“场地仿真模拟系统”，对施工场地布置、物资材料的运输等工况进行了全面模拟和实时调度，提高渣土等存储能力30%以上，节约成本近千万；他们开发了“盾构机和连续皮带双称重系统”，实现对出土量两次称重偏差控制在1%以内；他们成功采用盾尾间隙连续测量系统，实现对盾尾间隙高精度、可视化的连续监测，保证了盾构姿态的稳定；他们创新采用“大尺寸竖井定点检修工法”，解决了大直径土压平衡盾构机长距离穿越无水卵石地层检修换刀的难题。
“施工中，我们在北京地铁施工领域首次采用‘连续皮带机渣土运输系统’，代替传统的有轨运输、垂直提升的模式，消除了对盾构施工进度的制约，提高效率35%以上。”孙伟表示。
2019年9月26日，新中国成立70周年前夕，北京地铁大兴国际机场地铁线正式开通运营，业主评价：“在有效施工期极短的情况下，能做到与机场同步开通，施工单位和业主共同创造了奇迹。”
十年间，他默默地奉献着自己宝贵的青春，戮力前行，从未止步。曾经有人问他要从事这项事业多久，他毫不犹豫的表示愿与盾构伴终生。
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