随着清筛车组启动，大机清筛岔间线路施工在朔黄铁路拉开帷幕，“90后”项目工程部副部长张宏宇一周以来的精心准备只为这一刻。
大机清筛岔间线路施工是大桥局五公司第一个大机清筛项目，岔间线路清筛涉及22个车站，119处，最大距离跨越300多公里。清筛岔间线路施工程序繁琐，包括计划提报、调查线路数据、点内施工、点后保养、限速牌设立工序等。
大机清筛施工涉及多处地下埋设线缆。为了保证既有铁路天窗点施工安全，张宏宇积极主动与设备管理单位协商沟通，组织对作业地段设备提前进行标记、探挖，对可能影响施工的设备他带领工人一起进行拆除、改移、下沉。“天窗点施工需提前一个月提报施工计划，提前一周对施工线路逐处进行调查、预卸道砟、改移设备。我们必须做好全部的准备，否则天窗点浪费了，咱们机械耽误一天，好几十万就白白的没了！”张宏宇说。
朔黄是2万吨列车，车全长2800米，制动距离是2000米。天窗点清筛后，该施工点对正常运行的列车进行限速。项目部负责限速牌设立和更换工作。“这道工序非常重要，列车通过时，55km/h与65km/h限速牌要确保间隔时间4个小时，还要保证65km/h限速牌24小时后马上拆除，否则会造成列车非正常停车事故。”张宏宇特别强调。
为了防止限速牌位置错误、固定不牢靠，天窗点施工后，张宏宇立马要对距离施工地点两端2千米和2.8千米以外的限速牌设置位置进行复查。这样仔细复查，他一天要往返两次。“现在天窗施工凌晨5点半开始，我基本3点半就得起床去工地，施工完毕后要现场监控线路状态，晚上7点多才能回项目。过几天，天窗点施工5点开始，还要起得早。”张宏宇说道。
目前，张宏宇负责朔黄大中修三个项目，一周来回往返河北、山西两三次，非天窗时间他还需要到排水沟、锚杆框架梁施工地点进行监管。其中锚杆框架梁施工是朔黄铁路肃宁分公司管内第一个高护坡施工项目，坡度1:1.6/1:1.26，建设单位十分重视。
为了保证施工安全和质量，张宏宇对每道工序都进行仔细检查，从钻孔位置的布控到锚杆的锚固，从钢筋的绑扎到混凝土的浇筑，全过程盯控。“由于护坡坡度大，然后混凝土有流动性，怕跑浆严重，平整度不好。但第一板混凝土梁拆模后，咱们施工平整度挺好，施工水平高，得到了业主的高度评价和认可，也为公司在朔黄带来了声誉。”张宏宇自信的说。
张宏宇2015年入职公司，先后在黄大、神朔、富平、朔黄项目工作，凭借认真负责的工作态度，他先后获得“优秀见习学员”称号、“优秀共产党员”称号。他“主动担当、勇于负责”态度，体现出对一名大桥人一如既往的追求。
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