大瑞铁路杉阳隧道向最后200米发起总攻

近日，中铁二十三局集团一公司承建的云南大（理）瑞（丽）铁路大理至保山段最后一座隧道——杉阳隧道剩余的最后200米遭遇围岩突变，经专家实地调研和多方论证，认为剩余段围岩等级为VI级，属隧道工程建设中最差的围岩等级，施工难度极大，目前正采取“加强版”措施全力攻克。

国内知名隧道专家现场踏勘围岩情况

杉阳隧道位于云南省大理市境内，全长13.39公里，地处著名的澜沧江断裂带，穿越横断山区滇西纵谷地段，地质极其复杂活跃。

杉阳隧道正在对初支变形段进行换拱作业

2008年8月开工以来，背斜、向斜、断层、逆断层等不良施工地质层出不穷，受高地应力和页岩、泥岩夹砂岩等构造影响，隧道围岩破碎、自稳性差，局部富水，隧道进出口两端掘进掌子面失稳溜坍、涌泥、挤压性大变形等问题频发，施工难度成倍增加，截至目前已先后发生掉块、溜塌及涌突130余次。

杉阳隧道出口掌子面立拱架

隧道内常年超过40度的高温，空气含氧量最低不足5%……极端恶劣的地质条件和高温、缺氧等施工困难叠加，每向前掘进1米都异常艰难，时刻考验着建设者的智慧和毅力。截至今年8月，经过建设者历时13年多的艰苦奋斗，顽强掘进，隧道仅剩200米左右。

工人运送冰块降低掌子面作业温度

为破解施工难题，国铁集团协同业内部门单位专家和参建各方迅速组织专家为隧道掘进难题“把脉会诊”，一套以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施组方案正式确定。承建单位中铁二十三局根据专家意见，调集精兵强，结合现场施工实际，拉开了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的隧道施工攻坚战。