我国最东端高铁牡佳高铁正式开通运营

12月6日8时58分，随着D8857、D8858次动车组列车，分别从牡丹江站和佳木斯站开出，标志着我国目前最东端高铁——牡佳高铁正式开通运营。

列车行驶在牡佳高铁上

牡佳高铁是国家“十三五”规划的重点铁路工程项目和《中长期铁路网规划》的主要建设项目，也是目前在建的中国最东端的高寒高铁。项目位于黑龙江东部地区，沿线经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市共5个地级市和2个县级行政区，线路全长320公里，设计时速为250公里。

中铁十一局集团承建的牡佳高铁5标线路全长44.516公里，跨越黑龙江省鸡西市和七台河市，主要工程内容包括隧道、路基、站场、桥梁、涵洞、箱梁预制及架设等。工程施工最大的难题是低温，这里冬季的最低气温基本处于零下30摄氏度，有效施工时间不足8个月，融冻地质条件带来工期压力。

红旗隧道

其中，全长4318米的红旗隧道多次穿越断层带，裂隙发育，围岩等级变化较大，施工难度大，安全风险高，是标段重难点工程之一。自2017年12月进洞施工以来，积极开展技术攻关，不断优化施工方案，在隧道洞口采用径向防寒注浆施工工艺确保主体结构及防排水系统不受冻，并采取多种措施，为洞内24小时加热升温，确保低温条件下隧道温度稳定可控。

针对复杂的地质难题，项目建立了隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况。在施工中，广泛采用混凝土湿喷机械手、采全液压自行式仰拱栈桥、整体式衬砌模板台车等先进机械设备，形成了超前地质预报、喷锚支护、仰拱、防排水、二次衬砌、空洞检测、水沟电缆槽施工作业等机械化配套作业生产线。同时，他们还通过产学研联合攻关和不断自主创新，推出了“新型铁路隧道环、纵向排水盲管安装”施工技术，既节约了成本，又保证了施工安全和施工质量。

跨依七高速特大桥

跨依七高速特大桥全长3592.45米，上跨越依七高速、勃七铁路等既有线，作业安全风险大。施工中，该项目坚持“工艺+管理+创新”理念，积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备；严格执行技术交底、首件认可、过程三检、成品保护等管理制度，辅于首件认可和关键工序作业实名制；加强对施工作业人员的安全质量培训，搭设高空作业平台，四周兜底进行安全防护；组织精干技术力量对移动挂篮、梁体钢筋绑扎、模板加固、混凝土浇筑等方面严格把关、确保规范施工；采用泵车等专用机械，确保混凝土的对称浇筑，保证了工程进度、质量、安全和效益。

小五站河特大桥

在路基施工中，为克服冻胀、春融、沉降等技术难题，该项目反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、选好料、严标准、全监控”的施工作业方案。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，快速提升桩基施工效率，质量检测一次通过率100%。他们还积极开展技术攻关，先后推出工艺工法20余项，确保了路基如期完成施工。

在无砟轨道施工中，该项目积极加强施工人员技术交底，改进工装工艺,通过原材料和工序的控制，确保了混凝土强度和表面裂缝的防治工作；严格执行领导带班和技术人员跟班作业原则，对模板安装、轨道板安装、粗调、精调、混凝土浇筑及养护等环节进行详细交底，对工装设备，质量控制重难点等方面进行优化；严格控制施工精度和结构尺寸,使轨道精调高程及中线偏差均小于0.5毫米,高质量满足了施工精度等要求。

架梁施工

在运架施工中，最大坡度达千分之二十，下穿高压线群一次，上跨既有线架梁3孔，最远运距长达37公里，最长的大桥倭肯河特大桥多达229孔箱梁。该项目合理调整及落实冬季施工方案，创新施工工艺，避免出现因天气寒冷造成的质量问题及设备故障。在疫情面前他们主动出击，项目人员分5批提前进入施工现场，并按照当地疫情防控指挥部的要求自觉进行14天隔离，为后续施工提供了有力的人员保障。面对运距长，运梁班组24小时不间断运梁，架桥班组24小时随时待命，梁到即架。项目领导坚持带班制度，管理人员主动旁插至架梁队顶岗，充实一线施工人员，充分体现了全体员工“敢打硬仗、能打硬仗”的团队精神，为顺利完成箱梁架设任务奠定了坚实的基础。

七台河西站

牡佳高铁全线开通运营后与哈牡高铁、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，牡丹江至佳木斯列车运行时间由7小时缩短至2小时以内，沿线城市全部纳入哈尔滨2、3小时经济圈。届时，黑龙江省内将有8个地级市实现高铁相通，对促进沿线资源型城市转型升级，助力东北全面振兴、全方位振兴，具有十分重要的意义。