艾国：奔跑在青春的赛道上

艾国在检查钢筋笼质量（杨英英 摄）

日前，随着最后一幅近70米高的钢筋笼精准入槽，标志着由中铁十八局施工的天津最深地铁车站——8号线下瓦房站围护结构全部完成。作为该站负责人的艾国，又一次带领团队取得关键突破，今年也是他奋战在天津地铁建设领域的第十个年头。

十年间，从参建天津地铁5号线全国最长地铁重叠区间，到在4号线创天津地铁两项施工之最，再到在天津地铁8号线突破道道难关，交出优秀答卷，他一路奋斗，一路凯歌。今年9月，艾国获评“全国青年岗位能手”。

十年前，艾国被分配至公司天津地铁5号线15标项目部。该项目隧道为单洞上下重叠，全长1349米，是我国地铁最长重叠隧道，挑战极其艰巨。初接触地铁施工的艾国并没被眼前困难吓倒，他把天津最难地铁工地当作“练兵场”，每天跟着前辈跑现场、学技术，晚上翻看图纸、钻研施工方案，很快就掌握了地铁施工的原理和实用技能，从“技术小白”变成“地铁达人”。

2015年，正当5号线大干之际，团队又接到天津地铁4号线10标施工任务，主要为一站一区间，包含当时天津最深地铁车站和最长盾构区间。由于业绩突出，艾国被提拔为项目工程部部长。职位提升了，身上的担子也更重了。从工程前期的管线切改、道路导行，到风险源调查、各项施工方案编制，艾国带头钻研，反复核验，确保项目高效推进。特别是在车站维护结构施工期间，因采用92幅巨型地下连续墙进行围护，单个钢筋笼重110多吨，吊装风险极高。艾国和他的团队仔细计算分析各吊点受力，采用分节吊装方案施工，确保了吊装精度，研究出的《一种钢筋笼分节固定装置》获国家实用新型专利授权。

如今，艾国又奋战在天津地铁8号线，负责下瓦房站施工管理。该站是地下五层车站，基坑深达38.38米，刷新了天津最深地铁车站纪录。艾国组织技术团队通过BIM建筑模拟技术和超声波检测、红外线测量等手段，将地连墙钢筋笼垂直度控制在千分之二，同时把地面沉降控制在毫米级，用匠心和汗水打造民生工程。

十年来，艾国扎根一线，荣获全国QC成果一等奖，收获6项实用新型专利等，并参与了多项天津地铁施工标准编制，在地铁建设领域贡献着青春力量。

【编辑：钊伦】