“我们是中老铁路站房维修员！”

10月11日是老挝传统节日龙舟节，老挝人阿吉提前3天就预定了回老家琅勃拉邦的火车票。

“如果不是提前预定，当天根本就抢不到票！”阿吉说。据公开数据显示，中老铁路自2021年12月开通以来，累计发送旅客超过800万人次，相当于把老挝全国人民都运送了一次。

看着万象站川流不息的旅客，身为建设者，冯登备感自豪。今年36岁的冯登是中铁建设一名铁路站房技术工程师，也是中老铁路万象站维保负责人。从第一次踏上老挝这片土地，参与中老铁路万象站建设，他就没有离开过这里，掐指一算，一晃就过去了900多天，经他手带出来的老挝籍徒弟达20多人。现在，中老铁路开通了，徒弟们也成了当地抢手的“香饽饽”，有的参与当地基础设施建设，有的继续留在中铁建设，老挝人言希就是后者。

一天晚上9点，正准备休息的言希接到师傅的紧急电话：车站水压控制系统出现故障，如果不连夜修理，火车水量供应不足，轻则列车上用水设备无法使用，重则直接威胁火车运营安全。情况紧急，作为站房维保负责人，冯登立即带着言希和另外5名同事火速赶赴现场。

“停水之后先把漏水处清理干净，一定要保持干燥。”冯登在管沟中做着示范。

冯登在万象站客车整备所检修地沟照明灯具（张重磊 摄）

“切除损坏部位，测量更换管道的长度，打磨更换管道的接口。管道对应长度一定要卡入管件里，这直接影响电熔的质量！”大家在冯登的指挥下，紧张有序地进行着各项工作。

老挝属热带、亚热带季风气候，年平均气温约26摄氏度。管沟内部狭窄封闭，操作空间十分有限，汗水不断从大家脸颊上滑下来。

“最后一道工序了，言希，这次由你来操作。”冯登说。操作电熔机进行管道电热熔连接时，电压、温度、操作时长等因素都会对连接效果造成很大影响。就连熟练工都需格外小心。

言希仔细读着中文管件熔接说明，精确输入相应熔接参数。“30秒，计时开始！”在第一段管道电热熔连接中，他们保持30伏电压，屏息凝神，完成连接。“接下来，更换35伏电压，焊接80秒！”“不错，你的操作很规范，最后一段了，37伏电压，焊接280秒！”冯登一边说着操作规程，一边紧盯着言希操作。

“管件焊接完毕的标志点突起，接下来，等待冷却检查。”冯登终于如释重负。

“成功了！”言希兴奋地叫出声来，用不太流利地中文重复着冯登经常对他说过的一句话：“施工现场是最好的培训基地，实战学习是提升技术的最佳途径。”他低头看了看时间，此时已经是深夜2点多，这比规定完成时间提前了4小时。

进入维保期以来，“白天巡查、夜间维修”已经成为冯登的日常。细心的他将土建安装维修期和防水维修期内出现的问题逐一记下来，每周一定时参加维修保养专题会议，对日常巡查发现的问题进行总结、销号。

由于在中老铁路站房项目建设、服务过程中的出色表现，2022年3月，中铁建设成功中标援老挝邮电技术学院项目建设任务。该项目是中国-东盟互联互通发展战略的重要载体，总建筑面积约5500平方米。目前，援老挝邮电技术学院项目即将完成混凝土结构封顶，预计2023年11月具备投用条件。届时，中国企业将为老挝培养一批熟悉4G/5G技术的通信技术人才，并建立一套全新人才培养系统，推动当地信息技术发展。

“通过‘一带一路’倡议，我们不仅坐上了火车，还能把在中老铁路项目学到的本领应用在邮电学院项目建设。”言希说，自己的月工资也由原来的100万基普涨到550万基普，是老挝当地普通职工的2倍。最近他还新买了一辆摩托车，打算带着师傅冯登去湄公河边兜风。

900多天的朝夕相处，他们是师徒，更是朋友。中老友谊的未来就在这些青年身上，互联互通的根基在心心相通，他们的努力将为中老友谊注入源源不竭的动力。

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