西十高铁陕西段首座万米长隧全面开工

4月20日，由中铁十一局二公司承建的西十高铁陕西段天竺山一号隧道进、出口同时进洞施工，标志着西十高铁全线I级高风险万米长隧——天竺山一号隧道施工全面开工，项目主体工程建设取得重大实质性进展。

天竺山一号隧道进洞施工

西十高铁正线全长255.76公里，陕西段桥隧占比为92.77%，包含岩溶与岩溶水、危岩落石、高地应力、突涌水、围岩失稳等不良地质，线路穿过秦岭高中山区，地质环境敏感区众多，地区降雨量相对较少，抗干扰能力和自我修复能力弱，森林防火要求高，隧道、桥梁施工废水处理要求高，在环保、水保等方面对施工提出了极高要求。

该公司承建的西十高铁（陕西段）6标项目线路正线长20.717公里，其中天竺山一号隧道为全线重难点控制性工程，全长14.742公里，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，富有地下水、基岩裂隙水较发育，产生突涌水（泥）的可能性较大。洞身褶皱构造普遍发育，多处通过断层破碎带、节理密集带和褶皱核部，岩体破碎，易出现坍塌、变形等围岩失稳现象，施工难度大、安全风险高。

标准化建设的拌和站

“在天竺山一号隧道施工中，我们采用‘1平导+2横洞+1斜井’的辅助坑道模式施工，分10个作业面同步施工。根据施工计划，该隧道计划于2025年2月实现贯通。”该项目负责人刘汉良介绍。为保证天竺山一号隧道按照既定工期节点施工建设，进场以来，该项目不断优化施组设计，明确人员分工，同时项目部成立征拆小组，安排专人跟进对接征地及拆迁事项，并合理安排人材机投入；多次组织专业技术人员现场勘探测量，对隧道洞口周边环境、道路情况及水文地质情况进行深入调查。同时，不断优化施组设计和施工方案，针对围岩地质复杂情况，严格工序施工循环时间，狠抓工序衔接，为隧道全面进洞施工打下了坚实基础。

整齐有序的钢构件加工厂

西十高铁建成后，对贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和推进“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群联系，完善国家高速铁路网布局，加快沿线旅游业和社会经济发展具有重要意义。西安至十堰将实现1小时内快速通达。