筑梦隧道 青春无悔

5月24日，由中铁十四局承建的广湛高铁湛江湾海底隧道传来好消息，穿海利器“永兴号”盾构机掘进至1000环，累计进尺2000米。与烟海高速、长株潭城际铁路、北京地铁6号线、京张铁路一样……一路走来，这些项目都是中铁十四局大盾构公司广湛铁路项目总工程师高始军青春的“见证者”。

一纪轮回，天南海北，梦想的触角不断延伸向远方。有泥泞，有成长，有月圆夜的孤独，更有工程完工时无与伦比的喜悦。时光流逝，不变的是，高始军筑梦隧道的初心……

绽放的青春，是一点一滴的积累

2010年7月，高始军告别校园，融入了中铁十四局这个“大家庭”，满腔热血的他一心想要闯出一片天地。经过3年的沉淀，2013年8月，他进入了隧道施工行业。

“基础不牢，地动山摇”。在长株潭城际铁路以及北京地铁6号线项目时，他每天早出晚归，“白天上工地，晚上做资料”成了常态。当时作为技术主管的他，承担起岗位职责，常常静下心来整理思路，及时查找不足，弥补短板。

高始军正在编写技术方案

在施工现场，他负责组织现场安全施工，也积极投身施工技术方案的组织编制中，常常与队员们通宵达旦研究施工方案，对整体方案及风险源情况进行全面梳理摸排，并悉心听取专家评审会意见，确保方案安全有效。

正是因为一步一个脚印的付出，理论得到了实践，为日后高始军专注隧道施工管理打下了坚实基础。

成长的路上，鲜花与泥泞相伴而行

“京张铁路清华园隧道是让我成长最多的项目。”高始军坦言。

清华园隧道是京张高铁控制性工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道，开挖直径12.64米，全长6020米，除下穿正在运营的地铁10号线，上跨地铁12号线，并行地铁13号线之外，还要下穿7条城市主干道路、88条重要市政管线，是2016年国内位于城市密集区，穿越地层最复杂、重要建（构）筑物最多的国铁单洞高风险、大直径盾构隧道。

青年突击队队长高始军在授旗仪式上发言

京张高铁建成后将直接为2022年北京冬奥会服务，是2022年北京冬奥会重要的交通基础设施，意义重大，使命光荣。

项目前期工作困难重重。初期，作为项目工程部部长，他主持编制项目风险手续办理推进计划，逐项辨识高等级风险、编制方案、组织评审、详细交底、精心实施，并担任中国铁建“青春奋进新时代、建功京张迎冬奥”青年突击队队长，带领队员们团结协作，攻坚克难，为“天佑号”盾构机正常始发、顺利掘进创造了良好内外环境条件。

成功路上没有捷径，唯一的就是脚踏实地。工作中，他与被誉为“盾构刀尖上的舞者”的盾构经理赵斌并肩作战，不断解决盾构施工问题，打通盾构掘进难点、痛点、盲点，并在北京地下做了一台巨型而精准的“外科手术”，尤其是成功穿越北京地铁10号线，将顶部沉降控制在最为安全的1毫米内。

“这几乎不到一根头发丝的大小，基本实现‘零沉降’。”高始军至今还为此自豪。

苦尽甘来，在清华园隧道摸爬滚打几年的他，也从工程部部长成长为项目总工……

身份的转变：一个人带动一群人

2020年6月，他从北京转战到大陆最南端——广东湛江，参与建设广湛铁路湛江湾海底隧道工程。这次他挑战的是国内目前独头掘进最长穿海高铁盾构隧道，同时也是广湛铁路全线控制性工程。隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。

工期压力巨大，重难点较多。身为总工的他，始终紧盯工期节点，根据工程实际组织项目部人员边拆迁、边进场，将复杂的施工工序逐项拆解落实：合理配置各项资源，加强施工组织，开展科技攻关……一步一个脚印。之前的经验，始终指导着他沉着应对施工面临的困难和各个施工难题。

功夫不负有心人。进场一个半月，项目就开始了首幅地连墙施工，同时克服高温、雷雨、台风等不利天气影响，见缝插针式往前赶工期——最终实现75天高质量完成115幅地连墙浇筑，创造了广湛高铁全线施工建设“加速度”。

高始军成为预备党员

此时的高始军也在实践中接受着组织的考验。2021年6月，他由一名入党积极分子光荣转为预备党员。身份的转变，成为他奋斗的强劲动力。工作中的他勇于担当，时刻在施工现场发挥党员先锋模范带头作用，并再一次接任青年突击队队长一职。他身上浸透出的“实·干·家”精神，也影响着项目青年员工。

这一年多来，他带领技术团队持续奋战，再一次推动施工“加速跑”——施工现场安全质量可控、节点工期可控、物资管理精细化，盾构焊接、组装工作高效运转，33天完成盾构机刀盘焊接工作，51天完成盾构机组装工作，全面保障“永兴号”盾构机于2021年6月28日顺利始发，目前正在向穿越湛江湾主航道冲刺。

山再高，往上攀，总能登顶。路再长，走下去，定能到达。湛江湾下，浪潮涌动，盾构掘进的每一环都有高始军的身影。他用青春书写奋斗，用实干谱写“大盾构先锋”华章。