成自宜高铁全线最长隧道贯通

5月30日，随着最后1米拱部围岩被凿通，由中铁十二局承建的成（都）自（贡）宜（宾）高铁全线最长隧道——白云山隧道顺利贯通，为全线通车奠定了坚实基础。

成自宜高铁全长约260公里，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。白云山隧道全长13340米，Ⅳ、Ⅴ级以上围岩占比达81.9%，是全线控制性工程，地处国家级页岩气示范区，下穿7座水库、穿越5处煤矿采空区，施工安全风险高。

隧道贯通

由于白云山隧道特殊的地理位置，天然气瓦斯与煤瓦斯相互叠加，掘进有如在炸药库中作业。施工中经常可以看到瓦斯从地面积水中溢出形成的“冷水沸腾”现象，部分段落瓦斯压力常将钻孔水挤出呈“喷射状”，甚至在隧底瓦斯探孔中瓦斯会将孔内水压喷至隧道拱顶。

为保证施工中瓦斯浓度始终处于安全限值内，建设者在严格落实瓦斯隧道常态化安全措施的基础上，按照通风距离合理布设通风设备，严格遵循“用一备一”的原则设置通风机和通风带，建立智能热备用操控系统，实现主备用风机无缝切换，同时通过自动监测系统和人工瓦斯监测实时掌握各作业区瓦斯浓度，并将数据与风机操控系统关联，实现通风量动态调节。

白云山隧道有1200米位于水库下方，受采空区连续影响范围达3200米，施工探明采空区距离隧顶最小距离仅2.2米。施工中，建设者通过超前水平钻孔、加深炮孔、TSP超前地质预报、地质雷达等探明掌子面周围地质情况，采用套拱加固、超前周边注浆、调整开挖支护参数等措施，安全高效通过采空区段落，并通过改造革新衬砌台车，提升“穿越”段落及隧道整体衬砌质量。

为加快高瓦斯环境中的施工进度，白云山隧道采用大型机械化配套施工，同时借助信息化手段，针对不同围岩类别，形成超前地质预报、超前预加固等生产线。建设者结合白云山隧道特点和实际施工情况，对工装设备和生产线进行组织优化和智能改装，化解了工序交叉干扰矛盾，并配以合理、适应的劳务组织模式，使工序衔接更紧密，施工节奏更流畅，形成了隧道施工流水式均衡生产态势，在821天内完成了隧道全部掘进任务。

成自宜高铁是四川省第一条时速350公里南向高铁大通道，连接天府新区、天府国际机场、西南（自贡）无水港，并与川南城际铁路、成贵铁路、贵广高铁、渝昆高铁相接，通车后从成都到自贡仅需40分钟，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。