钱塘江畔,潮起潮落。乘车从大江东明挖段进入钱塘过江隧道,5分钟后抵达盾构隧道与下沙工区明挖隧道交接处。向前望去,应急灯带顺着隧道向前延伸,灯光下,施工人员正在进行隧道装饰,为即将到来的通车节点做着最后收尾工作。
施工人员全面冲刺通车节点
“钱塘过江隧道通车在即,我们悬着2年多的心总算放了下来,脚下的地铁1号线的运营安全,我们护住了。”在中铁十四局杭州艮山东路过江隧道下沙工区经理漆金根示意下,笔者凝神听去,地铁列车奔驰而过的声音隐约传来。
打开手机地图,可以明显看见,杭州地铁1号线正从脚下穿过,与钱塘过江隧道下沙明挖段组成十字交叉。
由中铁十四局承建的钱塘过江隧道是杭州亚运会配套工程,是杭州市快速路网东西向快速路的重要组成部分。隧道全长4616米,其中盾构段3210米、下沙段长812米、大江东段长440米,建成后可缓解江东大桥交通压力。
“地铁1号线是杭州市骨干线路,目前杭州全部地铁客流量300多万,仅1号线就占据了半壁江山。”漆金根介绍说,被下沙明挖段“贴身”上跨的地铁1号线,施工期间要保持正常运营。
“800米的基坑,被划出120米的轨道交通保护区。”漆金根说,保护区基坑宽50米,深度近10米,其中基底距离隧道顶垂直最小距离仅5米,桩基距离隧道顶垂直距离仅1.5米。
“正在运营的地铁有着严格的沉降等各项形变要求,一旦超过5毫米就会引发预警,导致地铁降速甚至停运,后果不堪设想。”漆金根参与过杭州望江路隧道基坑建设,有着丰富的基坑施工经验,而面对这一次“贴身”较量,他和技术人员丝毫不敢放松。
“基坑开挖使地铁1号线管片隧道覆土变浅,易引起压力变化,同时地下稳定性差的淤泥、粉砂、粉土地层,让施工难上加难。”漆金根说,以杭州同类地质为例,相同规模的基坑,一般3个月就能完成,而这里,预计工期达到一年半。
“逢山凿路、遇水架桥。作为铁道兵精神的传承者,我们从不惧怕困难和挑战。”漆金根说,他们邀请包含建设、设计、评估、科研、监理、施工在内的专家,对施工方案进行评审论证,反复推敲每个环节,不断修改完善,最终“九宫格施工法”成为“破题一笔”。
九宫格施工法是将施工区域划分为9个区域,分格、分块开挖,每个区域施工时再次进行分层,最终一片区域被划分为36个小格子。施工时按照既定顺序进行,以此来减少单次开挖土方,降低单次卸荷数量,减少对地铁的影响。
“这种方式也被称为‘弹钢琴式的开挖’,施工步骤就是一首乐曲,每个步骤是一个音符,必须严格按照乐谱来弹,才算是一次成功的‘表演’。”同行的工程部部长张恒旭说。
按照施工方案要求,在施作九宫格前,要对基底进行加固,需要在3000多平方米的区域,打进MJS高压旋喷桩1100余根,以及用于围护、隔离、抗拔的钻孔桩800余根。
面对未知世界,他们用坚持善为善成,选用熟练操作手和完好的机械设备,尽可能减少施工对运营地铁的扰动,还引入第三方检测公司加强数值监测,每3米设置一个自动检测点,每15分钟实时反馈一次数据。
“从打下第一根桩底到地铁保护区封顶,我们用了整整496天。”漆金根说,施工中杭州地铁1号线始终安全运营,经测算,沉降等各项形变数值始终在规定范围之内,圆满完成任务。
“如今,隧道通车在即,我也完成了我的阶段性任务。”漆金根说。接下来,他和技术人员将围绕已经立项的施工技术及监测控制技术课题,做好上跨运营地铁的经验总结,为其他同类型基坑施工形成一份可复制的借鉴案例。
相关新闻