​全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站封顶

6月21日，随着最后一段顶板混凝土浇筑完成，中铁二十四局承建的绍兴地铁2号线海南路站主体工程较计划工期提前10天封顶，标志着全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站顺利封顶。

该站主体基坑长467.5米，标准段宽36.2米，围护结构形式采用800毫米厚地下连续墙（端头井厚1000毫米）+内支撑体系，地连墙深49.7米至50.99米，沿基坑深度方向设置3道混凝土支撑+1道预应力型钢组合撑，主体结构划分为26段施工，共计78块结构板，设置有6条股道和站后交渡线，车站两端头均设盾构接收场地，为全线控制性工程。

作为全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站，‍该站主体基坑属软土淤泥质地质条件下超宽狭长深基坑典型案例，且紧邻城市主干道，类似可借鉴施工经验极少，这对施工建设来说是个不小的挑战。

为减少软土基坑变形，在确保安全的前提下顺利推进工程实施，项目部通过优化围护结构支护体系，改进长、大深基坑分坑分阶段开挖方案，完善场内水平和垂直运输方式等多项举措，为车站主体工程提前封顶奠定了坚实基础。其中用于本站的预应力型钢组合撑体系为绍兴地铁领域第一次使用，不仅节约了造价，而且减少了原混凝土支撑施作和拆除的周期。项目部提出的“狭长深基坑同步开挖实施方案”得到行政主管部门、各参建单位的认可，大大缩短了土方开挖周期，并对后续类似地铁基坑开挖验收工作具有可借鉴和指导意义；筑岛围堰下方盾构接收技术为绍兴地铁二期规划的设计与实践提供了有力参数和经验支持。

由于是全线最后招标进场施工标段，进场之初项目上下就树立了“开工即是大干”的理念，直面各种挑战，攻克了一个个难关。

面对10千伏架空电力线、DN1400给水主管道等管线迁改、鱼塘清淤换填、征地拆迁等难以形成连线工作面等问题，项目部不等不靠，见缝插针，积极与各管线产权单位协调，不断优化管迁和车站设计方案，采用边拆迁、边硬化、边临建施工的方法，仅用60余天就完成了场段内所有前期工程任务。

为高效率推进、高质量建设，项目部从标准化、规范化、精细化、信息化等系统管理方面入手，在工程大干中显作为、勇争先，多项工作得到上级单位的肯定。建设团队和工程项目荣获上海建交委建设先锋，中国铁建工人先锋号、模范职工小家，中铁示范党支部、劳动竞赛优胜集体等荣誉；QC课题《提高地连墙一次验收合格率》获浙江省优秀QC成果一等奖，并取得多项发明专利、实用新型专利。

绍兴地铁2号线海南路站封顶作业航拍