昆明地铁5号线开通运营

开通现场

6月29日，由中铁十四局参建的昆明地铁5号线开通运营。该工程北起于世博车辆段，南止于渔村停车场，线路全长约26.45公里，共设有22座车站。

中铁十四局承建的世博车辆段是云南省首个TOD模式示范项目，位于昆明市盘龙区，建筑面积约39万平方米，分6个施工区域，包含车库层、车辆段层、商业、综合楼以及附属工程，具有结构形式多样、地质复杂、体量大、跨度大、工期紧等特点。

施工现场

由于当地属于喀斯特地形地貌区，地质极其复杂，施工区域含有丰富的地下水，并伴有遇水即溶解的全风化砂岩和大量溶洞，溶洞最高见洞率达到43.49%，洞身最高达24米，少数还伴有串珠状溶洞，施工中极易发生岩溶塌陷、涌水等风险。为保障工程质量和安全，整个区域需要布置6500根灌注桩。该项目采取“一桩一勘”措施，因桩施策，大幅度提高桩身质量和桩基承载力。 

该工程共有12个超危大基坑，且地质条件较差，在开挖过程中极易坍塌。为此，在专家论证的基础上，他们创新打出一套“灌注桩排桩支护+混凝土支撑+钢内支撑+回收预应力锚索+高压旋喷止水”的技术组合拳，经过50多天奋战，安全优质完成了基坑作业。

车辆段单层建筑面积12.8万平方米，相当于18个标准足球场，属于大跨度单层施工项目。在主体结构施工中，该项目积极采用新材料、新设备，不断提高工效，保障工程安全和质量。他们采用新型盘扣式脚手架作为支撑架体，可节约周转材料30%，节约工期约40%。同时，项目部创新采用装配式检修立柱，比现浇混凝土立柱压缩工时约50%，比型钢立柱节约成本约三分之二。此外，工程施工区域处于地震多发区，项目通过采用减震支撑、粘滞阻尼器、隔震支座等新材料，以及国内少见的耐火极限达到4小时的厚涂型防火涂料的钢管混凝土柱，满足了抗震要求。

针对工期紧、体量大、交叉作业频繁、材料运输困难、安全风险系数高的实际，该项目不断优化施工组织设计，实行网格区域化协同作战，大力开展劳动竞赛，施工高峰期人员达到2200余人，塔吊、挖机、泵车等机械设备100余台（套），单月产值最高达2.1亿元。

该工程获得全国建设工程安全生产标准化学习交流项目、云南省工程质量管理标准化示范项目等荣誉称号，《喀斯特地区轨道交通车辆段成套建造技术研究》获得山东省工信厅立项课题。