“铁建方案”助力青岛装配式市场发展

晚上10点左右，随着现场指挥员的一声“落”，青岛主干路之一的辽阳路高架首片箱梁缓缓落定。至此，“蓄势待发”的336片预制箱梁陆续启程“上岗”。

辽阳路架梁施工现场（张国庆 摄）

负责该项工程箱梁制作、运输、架设任务的是中铁二十五局五公司装配式预制构件厂。该厂是中国铁建在青岛首个也是青岛市区规模最大的装配式预制构件厂，被媒体称为“青岛工程乐高生产基地”。

打造青岛最大“工程乐高”生产基地

时间回到2020年。中铁二十五局、青岛城投集团两大国企握手合作，一座现代化、标准化装配式预制构件厂的兴建投产提上日程。

占地140余亩，配备四大生产中心、多条生产线，年产能15万立方米，青岛市住建局“双招双引”重点项目，刚一落子便是“大手笔”。一家是驻地青岛、拥有全产业链优势的大型央企，一家是已成立运作14年的青岛最大国有投资平台，二者的合作可谓强强联合。

“平台搭桥，工程主演。”自成立以来，这个坐落于废弃厂区的预制构件厂让一条街市重现生机。运料车、大型运量机械往来交织，龙门吊在警报声中游走不歇。预制管廊、预制箱梁、预制桥面板、预制矩形顶管、预制盖板、仿石路缘石……钢筋水泥在半自动化生产车间和能工巧匠的手里，一个来回便成为坚固、美观的预制产品。

“我们在厂内预制好箱梁、管廊等各种部件，再运到现场组合装配，就像‘搭积木’一样，和传统的施工方式相比具有机械化、标准化和精准化的特点。”项目技术负责人周朋向我们介绍，“换句话说，这里就是青岛‘工程乐高’的生产基地。”

预制构件厂开启了一种新型建设模式，也为地方经济建设提供了“铁建智慧”和“铁建方案”。相较于传统的“开膛破肚”“两头封路”模式，装配式预制构件生产运架更加省时省力，逐渐被许多业主单位认可。

新机场高速连接线工程、唐河路—安顺路打通工程、辽阳路快速路工程、潍坊宝通街快速路工程、青兰高速改扩建工程、董家口水利工程、青岛地铁地下管廊工程……一个个省市重点工程陆续用上“铁建制造”，一条“制—运—架”一体的专业生产模式逐渐成熟。仅今年以来，该预制构件厂便承接大小工程10余个，生产任务额1.8亿元，成为青岛工业制造第一梯队排头兵。

产研结合开拓市场蓝海

“新兴产业，是我们的潜在增长产业，是积蓄发展势能的关键抓手。”“加快产业培育，打造新的增长点、增长极、增长带。”中铁二十五局五公司严格落实中国铁建年初系列会议精神，于变局中开新局，紧抓市场动向，借助平台优势积极拓展业务市场。

“这里，不止是梁场！”从装配式构件厂到青岛城市更新公司，该项目负责人朱浩天一直在与公司汇报确定自我定位，“要把这里打造成集科技研发、预制构件生产、施工装配、钢筋成品批量加工、商品混凝土生产销售于一体的多元化生产基地。”

为此，该公司不断加大人才、资金、技术投入，并与社会高校展开合作，用研发专利巩固市场优势，打造更多“铁建专供”拳头产品。

与同济大学研发的新型仿石路缘石便是产学研结合的最好探索。

生产完毕的仿石路缘石（宋佳峰 摄）

由于《青岛市城市道路技术导则》规定，仿石路缘石必须使用25厘米厚度，而国内仿石路缘石厂家目前可以批量生产的最大厚度为20厘米。因此，青岛所采用的路缘石一般为原生石材切割加工而成。

“破解了这五厘米的难题，就等于解救了一片绿水青山。”带着这样的使命感，项目团队开启了科技攻关之旅。

这小小的路缘石个头不大，却给整个团队带来不小的难题。如何在增加5厘米宽的情况下保证其抗压强度等物理性能符合国家标准，这是团队面临的第一个难题。

为了克服种种困难，负责该项技术研发的副经理赵双林和他的技术团队们经过大量调研和试验，最终利用废弃石渣、石粉等原材料，经过对模具的淬火、改进施工工艺，同时与上海同济大学联合研究，改变混凝土的配合比等措施，半年多时间进行了32次试验，最终成功生产出25厘米厚的仿生路缘石，且经过检测，抗压、抗折等强度远超行业技术指标。目前，该技术已获批国家专利，仿石路缘石也已经投入量产。

“下一步，我们将继续贯彻落实中国铁建系列会议精神，提高专业化生产、服务和协作配套能力，提供‘产业链纵向一体化’产品和服务综合解决方案。要提供全产业链、轻资产运营、高附加值转换的铁建方案，用铁建专供引导市场需求。”该项目负责人朱浩天介绍。

【编辑：金雨】