钱塘潮头“双龙”齐舞

江面之上，潮来潮往，周而复始的潮汐更迭倾倒了众多游人看客；江面之下，隧道并行，来往居民实现4分钟快捷过江不再是梦想……7月30日，钱塘江底最大直径市政工程盾构隧道钱塘过江隧道通车，这项杭州亚运会配套工程正式投入使用。

通车现场（刘福昌 摄）

作为全线招标最晚、施工难度最大的工程项目，钱塘过江隧道最早具备通车条件，向杭州市民交上“优秀答卷”。为了这一刻的到来，中铁十四局建设者驾驶着2台“钢铁巨龙”在钱塘江下埋头潜行，用心血和智慧实现了隧道的高效掘进，让中铁十四局大盾构品牌再次闪耀“亚运之城”。

“步步为营”下的“量身定制”

在项目党支部书记兼常务副经理胡浩的办公桌上，一张倒排工期的节点计划表被划上了密密麻麻的标记。这是他们自开工之日起就制定的“作战部署图”，也是一张经专家评审被认定为无法完成的“作战图”。

钱塘过江隧道全长4616米，其中盾构段3210米、下沙段长812米、大江东段长440米，计划工期38个月。工程具有盾构浅覆土小近距始发接收、盾构全断面黏土地层掘进等施工难点，需攻克20余项风险源。

工欲善其事，必先利其器。在盾构机适配性设计和改造上，项目团队依托丰富的盾构施工经验，广泛调研杭州类似项目建设案例，充分分析隧道穿越地质情况，“量身定制”了两台15.06米的超大直径盾构机。

“刀盘是盾构机的‘牙齿’，想要掘进得又快又好，一副好的牙口必不可少。”胡浩说，为应对长距离全断面黏土地层掘进施工刀盘容易结泥饼现象，他们对盾构机进行了增大刀盘开口率、增加冲刷泵和冲刷管布置等一系列设计，加强对刀盘中心和吸口冲刷，并综合考虑杭州地质情况，将盾构机吸口格栅设计为便拆装式。

“钱塘先锋号”盾构机始发现场（李桂香 摄）

“格栅设计常被用于破石，便拆装式的格栅设计在盾构穿越始发加固区后，即可进行拆除，能有效减少滞排、增加掘进效率。而针对掘进中的孤石，我们就在吸口安装专用切割工具。”项目工程部部长张恒旭说。

施工过程中，项目团队还开发应用了内部结构全面同步施工工法，通过抬高盾构机双侧管道位置，满足同步施工边箱涵、防撞墙的空间条件，在隧道掘进的同时，采用特制台车同步安装牛腿和烟道板。

“隧道内部全面同步施工工法的应用，大大节约了施工工期，使隧道在贯通、盾构拆解1个月内完成了全部内部结构施工，为按期通车创造了有利条件。”张恒旭说。

“潮汐更迭”下的“精准控制”

钱塘过江隧道是连接杭州下沙和大江东的重要过江通道，隧道穿越钱塘江第二大观潮区，最大埋深水下45米。

“钱塘江大潮天下闻名，每日的潮汐变化让隧道的水土压力变化频繁且波动剧烈。同时，潮汐变化带动着江底泥沙的流动。”胡浩说，“随着江面水位变化，盾构机面临的水土压力也不同，假如没有及时进行调整，稍有不慎就会造成涌水、击穿、坍塌等。”

2020年10月28月，“钱塘先锋号”盾构机率先始发。而此时，另一项工作已悄然进行了近4个月。

“制定始发方案之初，我们就开始每天对江面水位进行测量，对水面高度、目视情况进行记录，形成监测日报。”项目测量主管张思阔说。

不仅如此，建设团队还查阅历史资料，掌握近年来隧道线路上方的水位变化，并通过钱塘江两侧安装的高清摄像头，实时观测江面的异常情况，每月乘船到江面巡视，观察泥水变化。

操作人员正在调整盾构掘进参数（李珍 摄）

“通过前期计算数据，结合实际情况，我们在盾构机掘进入江后，在潮汐变化期间及时精准调整参数，使掌子面始终保持平衡状态，让隧道稳定掘进。”“钱塘先锋号”盾构机机长王兴说。

2021年9月10日，“钱塘先锋号”顺利驶出钱塘大堤，1个月后，“钱塘吉祥号”也顺利穿过。历时6个月，建设者们驾驶着“双龙”潜江，完成了与钱江浪潮的“斗智斗勇”。

“创新加持”下的“高效掘进”

2022年新年前夕，钱塘过江隧道左右线盾构机先后出洞，实现了顺利贯通。掘进期间，项目实现了15米级盾构双线最高日进尺16环/32米，最高月进尺达到390米。

隧道贯通现场（刘福昌 摄）

高效掘进的背后，是项目建设团队的创新追求。每一个环节，他们都充分考虑、充分设计。

钱塘过江隧道两条线路始发、接收覆土均小于8米，且线路最小间距仅6米，盾构区间82%为全断面黏土地层，地层为稳定性差的粉砂、粉土，5微米以下黏性颗粒占70%以上，难以筛分。

为此，建设团队转变思维，在盾构端头加固中首次使用双轮搅工法，一次成型，不仅增强了固体强度，还极大节约了施工时间。两台盾构机顺利完成4次“零”压始发、干接收，开创了杭州富水砂层、粉土地层盾构干接收先例。

“浆液处理也是盾构高效掘进的重中之重。”王兴说，钱塘过江隧道两个超15米的开挖断面，每前进1米就会产生180方的渣土，产生废浆超500方。

建设团队对泥水处理设备进行升级改造，取消常用的一级旋流装置，增大二级旋流器，有效提高细颗粒泥浆分离效率，减少了近一半的废浆量，且大大缩短了新浆液调制时间。

项目建设团队还借鉴污水处理厂清淤经验，把泥浆处理过程中产生的渣土和废浆，通过管道输送到38公里外的指定位置，并成立科研小组，进行反复的科学试验对泥浆进行固化，使泥浆转变为颗粒状逐步沉积。

“施工过程中，我们通过此法先后处理了高达600万方的废浆和120万方的渣土，使隧道掘进摆脱了渣土外运的影响，也大大节约了处理成本。”王兴说。

咬定青山不放松，一张蓝图绘到底。中铁十四局建设者用拼搏成就梦想，按时为两岸市民快捷出行送上新的选择，也为盾构隧道高效施工创造了可复制借鉴的成套技术。

【编辑：敏业】