大山深处筑天路

一水幽碧将绿绕，千峰排闼送青来。贵州黔东南，清江两岸，群峰叠翠，风光旖旎，少数民族风情浓郁。这里是旅游者的度假胜地。但对于中铁十八局建设者来说，高山天险，江河阻碍，地形险峻，无疑是一项极大挑战。

把便道修进深山里

由中铁十八局负责施工的剑黎高速TJ-3标位于剑河县境内的南寨乡及南加镇，路线全长9.99公里，含主线桥梁7座、隧道4座、互通1座，标段主线桥隧占比约90.29%。

工程建设环境（石玉珠 摄）

2019年刚来时，由于没有路，测量班只能带着干粮、拿着镰刀、扛着仪器，穿行在茂林深溪间，进行加密控制点埋设。由于地形及路途原因，很多工点都要坐船，一天也只能做一两个点。“刚开始，我们都是沿着前期测量人的足迹勘测现场，临边就是70多米的深沟。8月份刚下完雨，泥土又湿又滑，一不小心就摔了下去，幸亏当时抓住了旁边的杂草，上面的人第一时间拽住了我，否则后果不堪设想。”项目副经理张继旺回忆起看现场时的惊险时刻，仍心有余悸。

没有路，成了建设者的首要难题。不仅机械、材料进不来，连后期作业面都没有。“当时没有条件,创造条件也要干。”在人手少的情况下，项目主管领导亲自带队，带着管理与技术干部齐上阵，发扬“逢山凿路，遇水架桥”的铁道兵精神，顶烈日、战风雪，在海拔近千米的悬崖峭壁上，通过人工攀爬陡崖进行钻孔，爆破石方，开凿出一条又一条施工便道。

即便如此，有时候赶上用车紧张，技术员也只能徒步走到施工现场。“便道的最大坡度高达40度，每天4个来回，两个小时下来，已经是背脊发汗，腿脚酸软了。”刚毕业两年的大学生李泽政负责南寨溪特大桥，两个月下来已被晒得黝黑。

如今，便道已拉通20余公里，每天，渣土车、工程车来回穿梭于山腰间，南寨溪特大桥1号墩已施工近30米，南寨互通主桥正在繁忙作业。每一条施工便道上，都留下了建设者无数辛劳的汗水。

在峭壁蛇山中施工

黔东南苗族侗族自治州，素有“九山半水半分田”之称。沿着便道开车十几分钟，就到了项目控制性工程——白水溪特大桥。白水溪特大桥全长近1.6公里，含桩基232根，最高墩柱80余米。特大桥出辈子岩隧道沿峡谷依山而建。雨水季节，两条溪水在峡谷内交汇，形成一米深的水洼，船只进不去，测量员只能扛着设备、蹚着水进去找桩位。有的桩位处于险要峭壁上，机械设备等都无法上去，测量员只能将绳子固定在树木上，做足安全措施后吊放下去进行测量作业。定位、放炮、开挖，每一个环节都如履薄冰。

南寨溪特大桥（石玉珠 摄）

南寨溪特大桥是全线跨度最大的连续性刚构桥，也是该标段控制性工程。“中间200米主跨梁横跨南寨溪，高空作业工作类型多、技术难度大、环水保要求高、安全风险等级高。”项目总工张军振说。2号主墩分布于堆积体、陡斜坡体，存在长大节理发育区，稳定性差，严重影响整桥施工进度。为突破施工难点，项目团队改变常规施工方案，采用“旋挖机+素混凝土护壁”工艺成孔，同时在桩基周围钻孔预注浆以固结堆积体、危岩体等不良地质，改善地质条件，缩短桩基成孔时间，加快南寨溪特大桥施工进度。

剑河县与湖南怀化接壤，气候环境与湖南差不多，天气炎热，毒蛇种类齐全，前期测量时平均每天能遇到四五条毒蛇。“印象深刻的是一次带领导去现场，我拿着镰刀在前面开路，忽然发现一条蛇盘在草丛里，距离我不过半米远，比我的胳膊还粗，心理压力特别大。”原测量班长李小军说。在白水溪特大桥施工现场，旁边就是当地百姓经常说的“蛇山”，最常见的就是银环蛇、竹叶青、五步蛇。“常常能看到蛇缠绕在钢筋笼上‘晒太阳’，或者游在挖孔桩里‘乘凉’。”为了保障员工的生命健康，项目部邀请南寨卫生院院长开展了毒蛇咬伤事故安全宣传教育培训，并向员工发放了雄黄粉等防护物品。

以坚韧浇筑希望

不仅要面对恶劣的施工环境，建设者的生活条件也十分艰苦。从项目去周边最近的剑河县有100公里的距离，过程中需要在盘山公路上绕行两个小时，坡长且陡、弯多且急，有人常常会因长时间颠簸而晕车呕吐。

项目驻地虽依山傍水，但交通不便、环境潮湿，毒虫毒蛇极多。“前期到剑河县购买蔬菜肉类，一买都是三四天的量，回来就要几个小时。夏天蚊虫极多，有些毒虫爬过皮肤就留下一道红印，有的员工直接过敏。”办公室负责人范广平说。由于村寨间电力线老化、供水困难，停电、停水是常有的事。“2022年元宵节一场大雪过后，整个项目停电，室外气温仅几摄氏度，又湿又冷的情况下，大家只能靠火炉取暖、用蜡烛照明。”

东方坳隧道贯通现场（贾正红 摄）

在山路上行驶20分钟，就到了处于半山腰的一工区驻地，茂林中坐落着一排临时板房。这里视野并不开阔，四面环山，前期便道没有修通，手机也没有信号，管理技术人员一扎就是一个月。“施工用水一般为山间地表水，赶上今年贵州干旱少雨，为解决现场施工用水难题，我们启用洒水车抽水并倒运到现场，平均每天运送120吨水。”项目生产副经理李新兵说。而工区的生活用水是从山上引下来的，今年雨水少，随时有断流风险。“便道通了，条件好多了，伙食也好多了。”一工区负责人冯辰指着刚安装不久的信号基站笑着说。

夜晚的老南寨，回归了短暂的静谧。清水江边晚风习习，浓浓的夜幕下，不远处的塔吊灯光与粼粼波光、点点繁星相互映衬，别有风味。江边的驻地篮球场上，项目部员工与地方派出所民警正在进行篮球友谊赛，运球声、奔跑声、欢呼声、呐喊声，汇成一片欢乐的海洋。“正是这种敢打敢拼、积极向上的劲头，凝聚成乐观、坚韧、不服输的‘剑黎精神’，让我们愿意扎根在此、奋力拼搏。”项目书记巫海养说。

“召之即来，来之即战，战之即胜。”作为四公司重点关注、重点盯控的头号重点工程，公司副总经理（主持经理层工作）吴利民多次带领项目管理干部徒步走遍全线，了解全线工程概况，掌握每一处施工重难点，群策群力解决问题，打通项目建设“肠梗阻”。

九分耕耘，必有收获。今年6月11日，项目迎来第一个重大节点——东方坳隧道双幅顺利贯通，这也是全线第一座双幅贯通的长隧道。“项目工期紧、任务重，我们采取倒排工期、优化施工方案、加强技术攻坚、加大人员设备资源投入等举措，确保多个作业面同时加快施工。今年项目领导班子要带头就地过年，抢抓建设进度，全力推动项目建设提速增效。”项目经理万飞介绍。

看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。中铁十八局建设者带着最朴素的信仰，用坚守与奋斗、智慧与汗水，夙兴夜寐、劈荆斩棘，踏平千山万壑，守护黔山秀水，誓将天堑变通途，为黔东南人民铺就一条横贯青山的幸福“天路”。

【编辑：显正】