汕汕铁路全线水中最大跨度连续梁合龙

1月14日凌晨三点，濠江水道上长虹卧波，历经4小时的混凝土浇筑后，省级重点工程汕汕铁路全线水中最大跨度连续梁——跨濠江水道160米刚构连续梁顺利合龙。这标志着中铁十四局汕汕铁路站前六标所有桥梁线下工程全部完成，向项目建成通车的目标又迈出了一大步。

跨濠江水道160米连续刚构梁合龙现场（杨宝鑫 摄）

汕汕铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，第六标段正线全长23.286公里，其中汕头湾海底隧道9.781千米，桥梁12.344千米，全标段桥隧占比为95.4%。

本次合龙的连续梁桥为连续刚构梁，主墩高度达20.5米，边跨跨径88.8米，中跨跨径160米，全长337.6米。箱梁形式为单箱变截面连续梁，主梁共分89个梁段，0号块及边跨现浇段采用牛腿托架施工工艺，连续梁节段采用挂篮悬臂浇筑施工。

该连续梁质量标准要求高，整体高度高，横越IV级航道，跨度大，施工安全风险高、安全防护难度大。为保证施工过程安全可控，该项目及时与交通运输部门沟通航道交通方案，设置临时助航标志保证交通顺畅，并对现场挂篮采用全封闭自防护体系，避免施工时各种杂物掉落至通航航道。此外，项目安全管理部多次组织高处坠落事故及淹溺伤害事故应急演练，以提高施工人员安全意识。

“历时7个多月，安全高质按期完成160米连续刚构梁，我们克服了台风季、高温季节，0号块结合双薄臂墩结构复杂，合龙体系转换复杂等诸多难点，坚持做到8天一个节段，把‘不可能’成‘可能’。”该项目负责人秦松表示，该连续梁合龙标志着汕汕六标桥梁线下工程全部结束。下一步，项目将全面铺开桥面无砟轨道等附属工程施工，重点抓控汕头湾海底隧道海域矿山段施工，朝着早日通车目标全力冲刺。

连续梁合龙现场合影（杨宝鑫 摄）

目前，汕汕铁路站前六标建设正有序推进，汕头海底隧道已掘进7686.4米，完成了整体长度的78.59%，无砟轨道道床首件工程顺利通过验收，汕汕铁路建设迎来“开门红”。

【编辑：金雨】