西渝高铁千名建设者坚守一线

材料运输车往来穿梭、大型机械设备全力运转……“十一”期间，在我国首条横穿大巴山腹地的西渝高铁739公里的施工现场，3000多名建设者主动放弃节假日休息坚守岗位，人机协同，挥汗如雨，路基、边坡、隧道、桥梁等177个工点同时施工，连点成线、齐头推进，全线开花。

施工现场车辆穿梭（张福博 摄）

西渝高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，也是成渝地区双城经济圈连接丝绸之路经济带、联通京津冀协同发展区的重要高铁通道，全长739公里，设计时速350公里。

“‘十一’期间，全线15个标段超前谋划，强化落实，3000多名建设者主动放弃节假日，坚守岗位，按照施工计划，高效有序地推进工程建设，全面掀起大干热潮。”京昆高铁西昆公司达州指挥部常务副指挥袁步德表示，国庆期间，他们严格实行领导带班制，值班人员24小时在岗，严格落实文明施工、安全施工，全力保障工程建设高效有序推进。

仰拱开挖、绑扎钢筋、浇筑混凝土……各道工序衔接紧密高效。走进高升1号隧道内，2个现场指挥组有序盯控隧道爆破开挖、初期支护、仰拱填充、二次衬砌等关键部位每一个环节，确保现场施工组织有序，关键工序卡控到位，8个施工班组、186名建设者各司其职，有条不紊地按照既定施工方案进入“加速度”状态，全力以赴开启“热汗模式。

“高升1号隧道地处重庆、四川两地交界处，全长8392米，最大埋深620米，为单洞双线隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，伴有瓦斯气体，下穿4种半径不同大小的天然气管道，施工难度大、安全风险高。受道路狭窄、山势陡峭、急弯多的影响，材料运输极为困难。为了快速打开施工作业面，我们不仅拓宽便道、增加错车道，还‘大马’换‘小马’，将大罐车换成为小罐车，满足施工需求，确保工程顺利进展。”据中铁十七局西渝高铁高升1号隧道负责人许志刚介绍，他们将5.5公里的施工里程划分为3个管段、4个劳务队划分为10个小组，以隧道斜井、隧道出口等关键施工点作为开展活动的基本单元，按照产值完成计划和环环相扣的施工方案，实行日报告、周调度，随时解决施工过程中的难题，做到人岗匹配，机、材到位，安全有序推进工程建设。”

在信息化中心，2名信息化管理员手持对讲机，目不转睛地在智慧控制中心监控大屏前查看工程实时动态，全方位监测隧道内施工情况，以信息化手段为隧道安全作业提供“双保险”。

一面是施工现场奋力施工，一面是科研技术火热攻关。“目前，微差爆破产生的震速对天然气管道的影响还需请示专家进一步论证……”创新工作室内，15名技术骨干主动放弃轮休机会，围绕“隧道下穿天然气管道保护性科学施工方案”展开激烈讨论，为确保12月底隧道安全下穿天然气管道施工做足保障。

目前，西渝高铁全线东大巴山隧道、朱家山隧道、华蓥山隧道、铁峰山隧道等一大批重难点控制性工程已全面铺开，建设现场如火如荼。

据悉，西渝高铁全线通车后，将极大缩短西安到重庆的运行时间，与已建成运营的成渝高铁、郑万高铁和在建的渝昆高铁、西延高铁、西十高铁等多条线路连通，填补沿线渝东北部分地区不通铁路的空白，推动陕川渝三省市资源共享、优势互补、产业联动、协同发展，打造西部腹地经济新的增长点。

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