“经过实测，该产品承载能力、耐久性、抗裂性均满足要求，下一步可以进行量产。”近日，中铁建华南建设高科公司与广州地铁设计研究院、华南理工大学联合研发的“一种新型地铁车辆段装配式柱式检查坑结构形式”正式“诞生”，并在广花城际空港车辆段通过力学性能试验，计划投入应用。
高科公司成立三年多来，以“地铁施工一站式服务商”为愿景，立足科技引领与产业协同，开展地铁施工新材料、新技术研究，产品关键技术取得国际领先水平，获得专利30项，服务项目遍布30多个城市，致力于为轨道交通建设创造更高价值。此次成果的试验成功，是该公司继盾构新型注浆料、耐高水压盾尾密封油脂、环保型泡沫剂、极硬岩滚刀等产品研发之后的又一项技术创新。
“广花城际铁路项目工期紧、任务重，在空港车辆段装配式柱式检查坑建设中，我们多次比选方案，先后对传统的现浇柱式检查坑立柱方案、徐州地铁装配式短柱底接方案以及深圳改进过后的八仙桌预支短柱方案等进行了试验，但在质量、成本、工期上均有些差强人意，难以完美契合该项目实际施工需求。”谈及研发该成果的初衷时，该公司相关负责人说道，结合近年来现浇施工与装配式施工的痛点难点问题，参考现场施工整体情况，他们决心打造一种全新的装配式施工方案。
该公司与广州地铁设计院、华南理工大学联手，共同商讨制定了产品设计方案与施工工法。经过数次试验探究，他们共同创新研发出“柱式检查坑装配式立柱”，形成了预制短柱装配化施工新工法，实现了柱式检查坑标准化设计、工厂化生产、装配化施工的技术革新。
该产品采用“工装固定短柱成组，预先调平，垂直吊装，直接搁置，座浆底板”的施工工法，经现场检验，可实现质量数据达标、现场直接拼装、拼接设施循环利用。新型预制短柱在极限状态下可承受列车自重及刹车制动力1.3倍的荷载，能够有效保障施工质量及安全。与传统的施工方法相比，采用此工法后可减少大量浇筑作业，节省了人工劳力，提高了工作效率，能够有效节省30%钢筋使用量，减少现场施工时间40%，综合效益可提升15%。
据悉，该产品目前正在申请国家专利，专利技术充分体现装配式建筑节能环保特点，系统地阐述了高精度、高误差结构拼装和提升施工技术的关键工艺要点，同步将实现量产，应用于广花城际、南珠（中）城际等粤港澳大湾区城市轨道交通和城际铁路项目。
【编辑：金雨】
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