中国铁建大盾构基地首台超大盾构机下线

10月15日，由中铁十四局和铁建重工联合研制的京滨城际铁路“京滨协同号”大直径盾构机在江苏南通通州湾中国铁建大盾构基地成功下线，将应用于京滨城际铁路天津机场2号隧道工程建设。这是天津市目前最大直径盾构机，也是中国铁建大盾构基地下线的首台大直径泥水平衡盾构机。

“京滨协同号”大直径盾构机下线（刘福昌 摄）

由中铁十四局承建的天津机场2号隧道工程位于天津东丽区、空港经济区，线路全长9596米，隧道长8663米，为单洞双线盾构隧道，其中盾构段7720米，所处位置地质条件复杂，技术难度大、施工风险高，是全线重点控制工程。“京滨协同号”开挖直径13.8米，整机总长123米，总重2900吨，装机总功率达6950千瓦，是天津市目前最大直径的泥水平衡盾构机，也是当前高铁隧道配置最先进、最智能的盾构机之一。

为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，中铁十四局充分利用多年来在穿越江河湖海城施工中积累的技术成果和成功经验，多次邀请国内外专家对各项方案进行评审，对“京滨协同号”进行了针对性设计和配置升级，大大提高了盾构机的安全性和耐久性。

工作人员验收盾构机（刘福昌 摄）

为突显地域特色，“京滨协同号”刀盘创意设计涂装了天津的简称“津”字，以红黄配色为基调，中间一竖采用天津建筑广播电视塔元素，左侧三点为三辆高铁，分别代表京、津、冀，高铁呈向外发射状，是速度的象征，也是京津冀一体化高速发展的象征。

据了解，京滨城际铁路是连接京津之间的第三条高速铁路通道，也是京沪高速铁路二通道的重要组成部分，是打造“轨道上的京津冀”标志性项目。“京滨协同号”盾构机的顺利下线，标志着京滨城际铁路天津机场2号隧道工程将全面进入盾构施工阶段。

【编辑：敏业】