四线贯通，盾构铁军奏响蓉城凯歌

近日，中铁十一局城轨公司成都17号线5工区城隍庙站～红星桥站盾构区间左线顺利洞通，实现同月贯通四条盾构隧道和承建盾构区间全部贯通双目标，创造了西南地区地铁项目施工新纪录。

成都轨道交通17号线二期城～红区间左线盾构顺利贯通（张志强 摄）

成都轨道交通17号线二期工程线路总长24.8公里，是连接成都市武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区的城轨快线。该工程为中铁建联合体中标项目，由成都中铁建昆仑轨道工程有限公司实施项目管理，城轨公司承建其中的两站三区间总长2.6公里土建施工任务。

据项目负责人郝建伟介绍，自盾构始发以来，项目精心统筹策划，根据推进情况对剩余四条盾构隧道工期重新排布，促使施工再提速。“通过数据计算和节点倒排，我们推测9月份可以完成全部盾构施工任务，这不仅大大提前于计划节点时间，还能促成项目四条盾构隧道同月贯通‘小目标’。”

夜间管片吊装（张志强 摄）

目标虽“小”，真正要实现却并不容易。城隍庙站～红星桥站～建设北路站盾构区间横跨金牛、成华两大主城区。期间需连续下穿地铁既有线，老旧房屋建筑群，道路和雨污水、给水、燃气、电力等市政管线，地层地质条件差，地表建构筑物年代久远，外部协查难度大。四条隧道同时掘进，同月贯通，不仅是在向成都平原富水砂卵石地层高地下水位、高卵石含量、高地层强度的“三高”难题发起冲锋，也是考验建设团队在有限的人力、物力和场地空间条件下对全局的管理调配、资源配置和协调承压能力。

操作手控制盾构机下穿既有线（张志强 摄）

城～红盾构区间两台盾构机由红星桥站始发，该区间地处主城老区，左右线侧穿的大量浅埋基础砖混结构房屋多为上世纪五六十年代建筑物，有些房屋已出现开裂、变形、渗漏等情况，条件现状极差。为保障盾构施工持续安全运行，项目制定专项施工方案，提前着手对相关建筑物逐一开展上门调查。同时，项目按设计方案采取对临近建构筑物预注浆加固，盾构通过后及时跟踪补充注浆等方式在隧道与建构筑物之间建立一道隔离墙，有效确保了施工安全。

红～建盾构区间全长只有七百余米，却面临4次下穿地铁既有运营线，2次下穿一环路主交通干道，以及多次穿越建构筑物群等密集风险源施工任务。其盾构始发即下穿的地铁既有6号线与施工隧道最小竖向净距只有5m，而盾构贯通前下穿的地铁既有3号线泵房底板与施工隧道最小竖向净距更是只有3.5米，均属于特别危大风险源施工。

成都轨道交通17号线二期红～建区间双线盾构顺利贯通（张志强 摄）

由于施工时头顶上方就是正在运行的列车和车站重要附属设施，稍有不慎就会干扰既有线正常运营。为降低施工风险，项目引入自动化监测系统实时监测盾构推进状态。同时成立专项工作组24小时值守，根据监测信息动态修正掘进参数，调整注浆加固方案，最终实现“零沉降”下穿任务。

在管理团队的层层责任落实和精心梳理安排下，项目持续攻坚克难推动施工，今年来已连续8次取得全线项目管理考核前三名的傲人成绩，并创造了单日最快掘进19.5米，月掘进403.5米的全线最快施工纪录。此次盾构贯通标志着该项目已完成全部的车站和区间主体施工任务。下一步，项目团队将抢抓工期，继续投入剩余附属及内部结构施工和场地移交工作中，全力以赴为全线早日开通运营贡献央企力量。

【编辑：钊伦】